Китайский магистральный самолет дальнего радиуса действия C929 может быть оснащен
углепластиковыми элементами, изготовленными из высокопрочного углеродного волокна
российского производства марки T1100. Данный материал успешно прошел процедуру
сертификации и теперь имеет возможность интегрироваться в производственный цикл проекта.

Представители Changsheng Technology заявили о получении их углеволокна ZA70/T1100 сертификата PCD от авиастроительной корпорации COMAC. Этот документ служит подтверждением того, что материал соответствует требованиям, предъявляемым к самолету C929.

Для создания широкофюзеляжного лайнера C929 композиционные материалы играют ключевую роль. Углеволокно находит применение в элементах конструкции, подверженных значительным нагрузкам, где критически важны одновременно высокая прочность и малый вес. Использование таких материалов по сравнению с традиционными металлическими сплавами позволяет уменьшить общую массу самолета, снизить расход топлива и повысить эффективность дальнемагистральных перелетов.

В то время как для узкофюзеляжного C919 COMAC преимущественно использует композиты на основе волокна класса T800, при разработке C929 рассматривается более продвинутый класс T1100. Несколько китайских производителей, среди которых Changsheng Technology и Zhongfu Shenying, уже организовали его серийное производство.

Согласно данным независимых испытаний, опубликованным ранее, углеволокно ZA70/T1100 демонстрирует прочность на растяжение в 7 ГПа.

Тем не менее, характеристики T1100 могут быть улучшены. В Китае уже ведется
разработка углеродного волокна класса T1200, а в будущем предполагается создание
еще более совершенных композиционных материалов. Таким образом, к моменту завершения
проектирования C929 самолет потенциально сможет использовать материалы нового поколения.

C929 разрабатывается как широкофюзеляжный пассажирский лайнер, предназначенный для
международных перевозок на большие расстояния. Предполагаемая дальность полета
составляет приблизительно 12 тысяч километров, а базовая конфигурация рассчитана на
примерно 280 пассажиров. В настоящее время продолжаются работы над самолетом,
а также планируются проекты C939 и C949 (детали пока не разглашаются).

Учитывая заявленные технические параметры, после введения в эксплуатацию COMAC
C929 сможет составить конкуренцию Airbus A330-900neo и Boeing 787-9 Dreamliner,
по крайней мере, на внутреннем рынке.