К концу 2026 года французская компания TARMAC Aerosave планирует провести разборку более десяти современных узкофюзеляжных самолетов, включая Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. Британская AerFin, организация, специализирующаяся на поставках авиационных комплектующих, выступила заказчиком данной работы. Инициатором подобной программы стал повышенный спрос на запасные части для современных воздушных судов в сочетании с трудностями в их обеспечении.

TARMAC Aerosave и AerFin взаимодействуют на протяжении примерно десяти лет, но в настоящее время их сотрудничество углубляется на фоне нехватки комплектующих для современных пассажирских самолетов.

В рамках нового проекта TARMAC Aerosave организовала специализированную производственную линию, предназначенную для демонтажа различного оборудования, включая элементы интерьера и шасси. Эта французская компания, в состав акционеров которой входят Airbus, Safran и SUEZ, специализируется на хранении, техническом обслуживании, разборке и переработке авиационной техники. С 2007 года через предприятия компании прошло свыше двух тысяч воздушных судов, из которых около 450 были полностью разобраны.

Ключевой особенностью текущего проекта является возраст самолетов. Модели A320neo и 737 MAX относятся к современному поколению узкофюзеляжных лайнеров, многие экземпляры которых эксплуатируются всего несколько лет. Тем не менее, отдельные воздушные суда уже выводятся из эксплуатации не для дальнейшей службы, а для разборки.

Аналогичные ситуации уже имели место. В 2026 году в штате Аризона были разобраны два Airbus A320neo, ранее эксплуатировавшиеся авиакомпанией Spirit Airlines, с целью получения запасных частей. На момент демонтажа одному из самолетов было три года, а другому – четыре.

Такой способ решения проблемы обусловлен дефицитом отдельных компонентов при сохраняющемся высоком уровне спроса на самолеты. Производители и поставщики не всегда способны оперативно удовлетворять потребности авиакомпаний в двигателях, элементах шасси и других крупных узлах. В некоторых ситуациях исправный относительно новый самолет может представлять большую ценность как источник запчастей: его комплектующие позволяют значительно быстрее восстановить другой борт и вернуть его в строй.

Из одного разобранного A320neo можно извлечь приблизительно 1200–1400 компонентов, пригодных для повторного использования. Наибольшим спросом пользуются дефицитные агрегаты, такие как элементы двигателей производства Pratt & Whitney и детали шасси.