По мнению Роберта Ли, президента североамериканского подразделения LG Energy Solution, ключевая сложность в развитии твердотельных аккумуляторов сегодня заключается не в повышении их удельной энергоёмкости, а в возможности увеличения объёмов производства крупных элементов. В ходе беседы с представителями СМИ на недавно открывшемся предприятии компании в штате Мичиган он отметил, что производство небольших аккумуляторов уже демонстрирует хорошие результаты, однако при переходе к крупным форматам, необходимым для электромобилей, большинство компаний сталкиваются с производственными ограничениями.

Согласно прогнозам LG Energy Solution, технология твердотельных аккумуляторов первоначально будет внедрена в смартфонах – на десятилетие раньше, чем в автомобилях. После этого она может найти применение в специализированных областях, а затем уже использоваться в электромобилях и системах хранения энергии. В то же время, европейский регион придерживается иных ожиданий: компания ProLogium начала строительство первой в Европе гигафабрики по выпуску твердотельных аккумуляторов мощностью 12 ГВт·ч в Дюнкерке, а нидерландский стартап получил государственную поддержку для реализации собственного проекта.

Европейские производители автомобилей уже проводят испытания таких аккумуляторов, однако на данном этапе речь идёт преимущественно о прототипах. Так, Mercedes совершил поездку на прототипе EQS протяженностью почти 750 миль (около 1200 км), используя элементы Factorial Energy, а BMW интегрировала аккумулятор Solid Power в i7. Stellantis также тестирует батарею в Dodge Charger Daytona. При этом следует отметить, что две из трёх упомянутых разработок относятся к полутвердотельным, а не полностью твердотельным аккумуляторам, что указывает на существующий разрыв между демонстрацией технологии и её промышленным применением.

В сложившейся ситуации Китай озвучивает более реалистичные прогнозы: такие компании, как BYD, CATL и Geely, планируют запустить тестовое производство твердотельных аккумуляторов уже в 2027 году, а их широкое внедрение ожидается к завершению текущего десятилетия.

В свою очередь, LG Energy Solution фокусируется на усовершенствовании существующих литий-ионных технологий. Совместно с General Motors компания ведет разработку литий-марганцевых элементов с пониженным содержанием никеля и кобальта; предполагается, что к 2028 году они позволят достичь запаса хода свыше 640 километров (около 400 миль) при цене, сопоставимой с более доступными литий-железо-фосфатными аккумуляторами. Помимо этого, LG Energy Solution готовит к выпуску цилиндрические элементы диаметром 46 мм на предприятии в штате Аризона и осуществляет экспериментальные испытания натрий-ионных батарей для систем накопления энергии.

В отношении Европы сейчас ключевым вопросом является не только время появления твердотельных аккумуляторов, но и организация собственного производства батарей. После приостановки деятельности Northvolt европейский рынок потерял одного из основных локальных производителей, а строящиеся в настоящее время заводы принадлежат компаниям из Тайваня, Южной Кореи и Китая.