Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выступило с предложением об обязательном внесении изменений в конструкцию отдельных Boeing 787 Dreamliner, оснащенных двигателями Rolls-Royce Trent 1000. Согласно данным регулятора, существует потенциально опасная ситуация, при которой повреждение одного двигателя может повлечь за собой выход из строя второго, что чревато остановкой двигателей во время полета.

Изначально проблему идентифицировала компания Boeing и предоставила сведения в FAA. В ходе инженерных исследований было установлено, что левая капотная створка вентилятора правого двигателя на ряде самолетов 787 не обеспечивает достаточную защиту масляным магистралям и линии датчика давления, расположенным за ней. Опасность возникает при реализации экстремального сценария разрушения левого двигателя. В случае неконтролируемого разрушения ротора турбины промежуточного давления, обломки могут повредить конструкцию мотогондолы и нанести ущерб соседнему двигателю.

Проведенные Boeing расчеты указывают на то, что отдельные фрагменты обломков способны достичь правого двигателя. Недостаточная защита может привести к повреждению его масляной системы и линии датчика давления. Наиболее неблагоприятный исход – это остановка второго двигателя после отказа первого.

FAA рассматривает вероятность последовательной потери обоих двигателей как угрозу безопасности авиаперевозок. Важно отметить, что на текущий момент нет информации о реальных случаях инцидентов с Boeing 787, связанных с подобным сценарием; проблема была выявлена в результате инженерного анализа.

Новая директива затрагивает определенные модели Boeing 787-8, 787-9 и 787-10, оснащенные двигателями Rolls-Royce Trent 1000. В соответствии с данными американского авиационного реестра, под потенциальное воздействие попадают 22 воздушных судна. Информация о количестве самолетов данной модели, эксплуатируемых за рубежом, Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) не была предоставлена.

Компания Boeing уже разработала решения для устранения выявленной неполадки. 19 февраля 2026 года было выпущено специальное информационное письмо, в котором изложены необходимые процедуры проверки и варианты модернизации.

С момента вступления директивы FAA в действие авиаперевозчикам предстоит выполнить проверку документации или визуальный осмотр левой панели капота вентилятора правого двигателя. Целью является определение того, соответствует ли данная деталь одной из трех потенциально проблемных модификаций.

В случае обнаружения такой панели потребуется ее доработка либо замена на сертифицированную версию. Кроме того, FAA планирует ввести запрет на установку неисправных деталей на самолеты, где уже применяются безопасные аналоги.

В настоящее время рассматривается лишь проект директивы летной годности.
После прохождения необходимой процедуры Федеральное управление гражданской авиации США получит возможность утвердить окончательные
требования, после чего предусмотренные проверки и модификации станут
обязательными для самолетов, на которые распространяется действие директивы.