Китайские ученые продемонстрировали аэродинамическую модель
инновационного пассажирского самолета, выполненного по схеме «летающее крыло»,
способного в перспективе транспортировать свыше 800 человек. Данная разработка
может стать одним из ключевых проектов в рамках китайской инициативы по созданию
собственных крупных гражданских воздушных судов.

В отличие от традиционных авиалайнеров, характеризующихся четким разделением
фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения, планируется, что новый самолет будет
представлять собой единую широкую конструкцию, выполняющую роль несущего
корпуса. При этом значительная часть планера одновременно функционирует как
крыло, обеспечивая создание подъемной силы.

Предполагается, что ширина самолета составит приблизительно 85 метров,
а его длина – около 43 метров. Размах крыла должен быть примерно в 1,6 раза
больше, чем у американского стратегического бомбардировщика B-2 Spirit, также
реализованного по схеме «летающее крыло».

По вместимости новый китайский авиалайнер призван превосходить Airbus A380, который в стандартной комплектации рассчитан примерно на 555 пассажиров. Китайская разработка же предполагает возможность размещения более чем 800 человек на борту.

Разработка концепции осуществляется Китайским центром исследований и
разработок в области аэродинамики CARDC (China Aerodynamics Research and
Development Centre). Данный национальный институт ранее принимал участие в
крупномасштабных китайских авиационных проектах, таких как пассажирский COMAC C919 и транспортный Y-20.

MEDIASNIPER

Основным преимуществом концепции «летающее крыло» является повышенная аэродинамическая эффективность. В традиционном самолете значительная часть фюзеляжа создает сопротивление воздуха и лишь частично способствует формированию подъемной силы. При использовании схемы «летающее крыло» большая площадь поверхности участвует в создании подъемной силы, что теоретически может привести к снижению расхода топлива при перевозке большого количества пассажиров.

Тем не менее, создание гражданского самолета подобной конструкции сопряжено с рядом серьезных инженерных задач. Необходимо разработать новые решения для организации внутреннего пространства салона, обеспечения безопасной эвакуации сотен людей в экстренной ситуации, поддержания герметичности обширного корпуса нестандартной формы, управления самолетом, размещения окон и создания комфортных условий для пассажиров, находящихся на значительном удалении от центральной оси.

Помимо этого, с учетом размаха крыла в 85 метров, данный авиалайнер превышает установленный стандарт в 80 метров для аэродромного кода F ICAO, которому соответствовал, среди прочего, Airbus A380. Это может потребовать внесения изменений в требования к рулежным дорожкам, местам стоянки и другой инфраструктуре аэропортов либо модификации конструкции самолета.

В связи с расширением китайской программы гражданской авиации, ведутся активные работы. Помимо уже серийно выпускаемого C919, Китай разрабатывает широкофюзеляжный лайнер C929, рассчитанный примерно на 280 пассажиров; планируется, что его первый вылет состоится около 2030 года. В то же время, ведется проработка концепции сверхзвукового пассажирского самолета C949, разработка которого частично базируется на технологиях, используемых в американском экспериментальном летательном аппарате NASA X-59.