DigitalArtSpace

Впервые автомобиль Jetour T2 появился на китайском рынке в январе 2023 года под названием Jetour T-2 (в Китае он также известен как Jetour Traveller). Международная премьера, включая Россию, состоялась в марте 2023 года на Шанхайском автосалоне.

В России продажи начались в апреле 2023 года с роботизированной коробкой передач (DCT), а версия с восьмиступенчатой автоматической коробкой (АКПП) появилась в феврале 2025 года.

В статье будут отсылки к Tank 400, обзор которого у нас вышел недавно. Эти два автомобиля хотя и находятся в разных весовых (и ценовых) категориях, но оба позиционируются как «настоящие внедорожники».

Jetour T2 первоначально комплектовался семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением (DCT, Getrag 740DHB), которая устанавливалась на комплектации Voyage и Expedition, а также на другие автомобили Jetour (X70 Plus, Dashing). С 2025 года для российского рынка в топовой комплектации Discovery добавили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором (АКПП, Fuzhen FA840). Эта модификация проведена с целью улучшения комфорта и повышения надежности, особенно при движении по неровным дорогам.

	Роботизированная DCT (7 ступеней)	Автоматическая АКПП (8 ступеней)
Тип конструкции	преселективная с двойным сцеплением, электронное управление переключением	гидромеханическая с гидротрансформатором, планетарные передачи
Плавность переключения	может быть дерганой в пробках или на низких скоростях, особенно при старте; подходит для динамичной езды	более плавная и предсказуемая, без рывков; идеальна для города и трассы
Эффективность и расход	лучшая топливная экономичность (на 0,5–1 л/100 км ниже), быстрое переключение	чуть выше расход топлива; больше ступеней для оптимальной работы на высоких скоростях
Надежность и обслуживание	чувствительна к перегреву на бездорожье или с прицепом; сцепления изнашиваются быстрее (ресурс 100–150 тыс. км)	выше ресурс (200+ тыс. км), устойчива к нагрузкам; проще в ремонте, меньше электроники
Внедорожные качества	хороша для спорта, но может «задумываться» при резких маневрах	лучше для бездорожья: плавный старт в грязи/снегу, меньше потерь мощности
Цена и комплектация	дешевле: от 3,96 млн руб. (Voyage)	дороже: 4,45 млн руб. (Discovery), с допопциями (массаж, подогрев 2-го ряда, 220В в багажнике)

Fuzhen FA840 — это восьмиступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП) с гидротрансформатором, созданная компанией Chery и выпускаемая Anhui Fuzhen Auto Power System на китайском заводе с 2023 года.

Внутренний индекс Chery присвоил ей обозначение 840AHA, и она устанавливается на востребованные модели бренда. Помимо Jetour T2 (в топовой комплектации Discovery), эти коробки передач также применяются на моделях Exeed TXL, Chery Arrizo 8 и проходят испытания на Tiggo 7 Pro. Это первая автоматическая коробка переключения передач, разработанная Chery самостоятельно для серийного производства, которая, по словам создателей, предназначена для обеспечения комфорта, надежности и устойчивости к условиям бездорожья.

Тип	автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, состоящая из восьми ступеней, использует планетарные передачи)
Максимальный крутящий момент	до 440 Нм (пиковый)
Передаточные числа	не раскрыты публично; оптимизированы для динамики и экономии топлива
Ресурс	~250 тыс. км (при своевременном ТО)
Объем масла	~объем трансмиссионной жидкости составляет приблизительно 7–8 литров. Точные параметры зависят от конкретной модели; для соответствия требованиям Aisin Warner/Toyota JWS 3324 рекомендуется использовать ATF)
Совместимость с маслом	Ravenol ATF T-WS Lifetime или продукты-аналоги (совместим с Aisin TF-80SC/SD, BMW ATF 6, VW G 055 540 и другими.)
Интервал замены масла	каждые 60–80 тыс. км (для продления ресурса)

К 2025 году, принимая во внимание продажи за 2023–2024 годы, количество существенных претензий незначительно: коробка передач относительно новая, и владельцы Jetour T2 и Exeed TXL в своих отзывах подчеркивают мягкость переключений и отсутствие рывков. Возможные проблемы связаны с требовательностью к качеству трансмиссионного масла (предпочтительно использовать оригинальную продукцию или совместимое ATF, чтобы избежать перегрева). Надежность ниже, чем у премиальных аналогов (ZF 8HP), но это типично для китайских решений. Владельцы отмечают хорошую приспособленность к российским и китайским дорожным условиям.

Если вы уже имели дело с Jetour T2, то, вероятно, вас привлечёт лишь раздел, посвящённый системе полного привода, где мы расскажем о наших впечатлениях от работы двигателя в сочетании с трансмиссией и системой XWD. Однако для тех, кто впервые увидел этот автомобиль, мы расскажем о нём более подробно.

Экстерьер

Jetour T2, также известный как Traveller на некоторых рынках, представляет собой компактный кроссовер, отличающийся брутальным и современным дизайном, выполненным в стиле внедорожника.

Передняя часть

Радиаторная решетка отличается внушительным видом, выполненная в вертикальном дизайне с крупными хромированными или глянцевыми черными полосами, выбор которых зависит от комплектации. В центре расположена эмблема Jetour.

Светодиодные фары отличаются узким, угловатым дизайном и имеют встроенные дневные ходовые огни. В топовых комплектациях (Discovery) устанавливаются матричные фары с адаптивной системой регулировки света.

Капот имеет рельефную поверхность с заметными выштамповками, призванными, по всей видимости, акцентировать его спортивный вид.

Боковой профиль

Кузов отличается угловатыми, почти прямоугольными очертаниями, что явно перекликается с дизайном классических внедорожников, таких как Land Rover Defender. Задний и передний дорожный просвет составляет 220 мм, а небольшие свесы подчеркивают его внедорожные качества.

Широкие колесные арки оснащены пластиковыми накладками черного цвета, которые предохраняют кузов от загрязнений и сколов. Они также добавляют автомобилю брутальности.

Рейлинги, доступные в серебристом или черном цвете, обладают функциональным дизайном и способны выдерживать вес грузов или аксессуаров до 75 килограммов.

Двери имеют плоскую конструкцию и оснащены хромированными или матовыми черными молдингами. В комплектациях высокого класса предусмотрена подсветка дверных ручек.

Задняя часть

Светодиодные фонари, объединенные горизонтальной хромированной или черной полосой, обеспечивают современный и премиальный внешний вид. Их форма угловатая, что напоминает дизайн передних фар.

Задняя дверь багажного отделения имеет почти вертикальную конструкцию и вмещает запасное колесо, закрепленное снаружи, подобно классическим моделям внедорожников.

Массивный бампер оснащен серебристой защитной накладкой, выполненной из пластика или металла (в зависимости от комплектации), что акцентирует внедорожный характер автомобиля.

Цветовая палитра

Предлагаются однотонные расцветки: черный, белый, серый, серебряный, синий и коричневый.

Дополнительные элементы

Противотуманные фары интегрированы в передний бампер, который может быть оснащен хромированной или черной отделкой. Для защиты нижней части кузова при движении по бездорожью предусмотрены металлические накладки в передней и задней частях. На крыше расположена антенна, выполненная в форме «плавника.

При сопоставлении Jetour T2 и Tank 400, экстерьер обоих автомобилей демонстрирует их внедорожные качества, однако каждый из них обладает своим неповторимым стилем и дизайнерским решением. Jetour T2 кажется более компактным по сравнению с Tank 400, который выглядит более крупным. Колесная база T2 равна 2800 мм, в то время как у Tank 400 она несколько больше – 2850 мм, что предоставляет последнему незначительное преимущество в плане устойчивости на бездорожье. Клиренс у T2 составляет 220 мм, а у Tank 400 колеблется в пределах от 224 до 235 мм, что делает его более подходящим для пересечения сложного рельефа. Углы въезда и съезда у T2 составляют 28–39° и 30° соответственно, в то время как Tank 400 предлагает 33° для въезда и 30–31° для съезда, а также стоит отметить возможность преодоления брода глубиной до 800 мм против 700 мм у T2.

Внешний вид T2 содержит и вызывающие разногласия элементы. К ним можно отнести, например, броские салатовые детали, декоративные колпаки на колесах или имитирующие буксировочные петли пластиковые накладки.

Внешний вид T2 акцентируют широкие колесные арки с декоративными пластиковыми накладками, крышеприемники и легкосплавные диски диаметром от 18 до 20 дюймов. Задняя часть, включающая вертикально расположенную дверь багажника (с возможностью установки запасного колеса снаружи в определенных комплектациях), светодиодные фонари и серебристую защитную накладку на бампере, также подчёркивает внедорожный характер, .

Следует учитывать, что увеличенные колёсные арки, выступающие за границы кузова, влияют на маневрирование. При проезде рядом с другими транспортными средствами необходимо помнить: нижняя часть автомобиля на несколько сантиметров шире, чем может показаться при взгляде сверху.

Tank 400, в свою очередь, производит впечатление более крупной и устрашающей модели, благодаря брутальному дизайну, напоминающему военную технику и эстетику «киберпанка». Жесткость конструкции Tank 400 обеспечивается рамной платформой, что делает его пригодным для эксплуатации в сложных дорожных условиях.

Jetour T2 отличается актуальным и функциональным дизайном, который будет уместен как в городской среде, так и за городом, подчеркивая стиль и технологичность. А Tank 400, в свою очередь, демонстрирует образ настоящего внедорожника: он отличается внушительными размерами, агрессивной внешностью и ориентирован на покорение бездорожья, с более брутальным и напористым обликом.

Интерьер

Интерьер Jetour T2 оформлен с прицелом на премиальный уровень, что выражается в использовании высококачественных материалов, ощутимом пространстве и передовом оснащении, которое наиболее полно представлено в топовых комплектациях (Discovery).

Общее оформление и материалы

В салоне преобладает современный, минималистичный стиль. Четкие линии и крупные детали акцентируют брутальность, что перекликается с дизайном экстерьера. Варианты отделки зависят от выбранной комплектации. В базовых версиях (Voyage) используются тканевые сиденья, мягкий пластик на приборной панели и алюминиевые акценты. В более дорогих комплектациях (Expedition, Discovery) – экокожа или комбинированная кожа (натуральная и искусственная), декоративные швы, глянцевые или матовые вставки, имитирующие металл или дерево. Многоцветная подсветка салона (до 64 оттенка), доступная в топовых версиях, формирует уютную обстановку.

Салон и эргономика

Просторный салон обеспечивается увеличенной колесной базой, составляющей примерно 2800 мм. В нём комфортно разместятся пять человек, благодаря высокому потолку и достаточному пространству для ног на втором ряду. Передние сиденья отличаются эргономичной конструкцией с выраженной боковой поддержкой. В топовых комплектациях предусмотрена электрорегулировка (в восьми направлениях), подогрев, вентиляция и функция массажа. Спинка заднего сиденья регулируется по углу наклона, а в максимальных комплектациях доступен и подогрев. Сиденье складывается в соотношении 60:40, что позволяет увеличить объем багажника. Кожаная отделка салона представлена в трех цветовых решениях: черном, коричневом и бежевом (выбор зависит от рынка и комплектации).

В топовой комплектации руль выполнен из экокожи и оснащен функцией подогрева. Для удобства использования предусмотрены элементы управления мультимедийной системой, круиз-контролем и голосовым помощником.

Пассажирам, размещенным на заднем сиденье, предлагается два варианта подключения к электропитанию: разъем USB Type-A и USB Type-C. Дополнительно, в багажном отсеке предусмотрена розетка на 220 В (мощность до 150 Вт).

Они также присутствуют у водителя и пассажира, находящегося на переднем сиденье, но их расположение не отличается удобством: для подключения провода требуется неестественное сгибание руки, чтобы достать до разъёмов.

Расположение рукоятки стояночного тормоза, выполненное нетрадиционно и находящееся у левого колена, требует привыкания. По нашему мнению, более удобным было бы управление этой функцией с центральной консоли.

Центральная консоль и приборная панель

Автомобиль оснащён двумя дисплеями. Цифровая приборная панель, имеющая диагональ 10,25 дюйма, демонстрирует навигационные данные, информацию о поездке и показания давления в шинах. Центральный сенсорный экран имеет размер 15,6 дюймов. Он поддерживает Apple CarPlay, Android Auto, систему голосового управления и предоставляет доступ к различным настройкам.

Внутреннее пространство оформлено в минималистичном стиле и включает беспроводную зарядку для смартфона, подстаканники и отсек для хранения мелких предметов. Рычаг автоматической коробки передач или роботизированной коробки передач имеет компактную конструкцию и выполнен в виде джойстика. Кнопки и переключатели обладают приятными тактильными ощущениями и акцентируют внимание на внедорожных возможностях автомобиля, таких как выбор режима привода и блокировка дифференциала).

Функциональность и технологии

В базовой комплектации предусмотрен двухзонный климат-контроль, а в топовой – трехзонный (с возможностью регулировки для задних пассажиров). При этом воздуховоды для второго ряда сидений присутствуют вне зависимости от комплектации.

В состав аудиосистемы входит от шести до восьми громкоговорителей. Звучание превосходит средний уровень, характерный для данной категории устройств.

Версия Discovery оснащается панорамной крышей. Общая площадь остекления составляет приблизительно 1 м². Также предусмотрена шторка с электроприводом.

Практичность и комфорт

Уровень шумоизоляции превосходит показатели, характерные для данного класса автомобилей: многослойные стекла и звукоизоляция моторного отсека позволяют существенно снизить уровень шума, создаваемого двигателем и дорожным покрытием. Для размещения вещей предусмотрено большое количество различных отсеков, включая карманы в дверях, подлокотник и ниши, расположенные под консолью.

Ключ

Трудно однозначно ответить на вопрос о целесообразности экспериментов с таким традиционным элементом, как автомобильный ключ. Безусловно, предпринимаются попытки превратить ключ в многофункциональный пульт управления автомобилем – например, ключи BMW с экраном, позволяющим осуществлять управление парковкой в стесненных условиях. Однако это зачастую приводит к увеличению габаритов и снижению удобства использования. Стандартная овально-прямоугольная форма, как правило, более удобна как для управления, так и для размещения в кармане джинсов или брюк.

Jetour T2 оснащен ключом в форме «таблетки». Хотя округлый дизайн удобен для хранения и транспортировки, нажатие на кнопки на таком ключе не очень комфортно.

Багажное отделение

Багажное отделение Jetour T2 можно смело отнести к достоинствам автомобиля. Его конструкция соответствует внедорожному характеру модели: пол ровный, без выступов, и обеспечивается хорошая видимость, что облегчает погрузку и разгрузку вещей. В стандартной комплектации, с поднятыми задними сиденьями, объем багажника равен 580 литров (сиденья раскладываются в соотношении 60:40). При складывании задних сидений доступный объем увеличивается до 1500–1600 литров, что позволяет перевозить объемные грузы, например, велосипеды или снаряжение для кемпинга.

Размеры багажного отделения следующие: ширина проема составляет 95 см, высота — 81 см, внутренняя ширина — 103 см, по диагонали проема — 115 см, а глубина от спинки сидений до двери варьируется от 147 до 180 см. Благодаря этим параметрам багажник достаточно просторный для автомобилей класса среднеразмерных кроссоверов, хотя и не является самым большим в своем классе — например, у Tank 400 он немного больше.

Дверь багажника распахивается в сторону, подобно тому, как реализовано у Tank 400, и это распространенное решение для внедорожников, ориентированных на эксплуатацию в условиях бездорожья, поскольку вертикально открывающаяся дверь может создавать трудности на пересеченной местности. Тем не менее, такая конструкция не всегда практична: для ее полного открытия необходимо больше свободного пространства сзади автомобиля (не менее 1–1,5 м), что может вызвать затруднения при парковке в стесненных городских условиях.

В топовых комплектациях Discovery, аналогично тому, как это реализовано на Tank 400, предусмотрен электропривод задней двери, в то время как в базовых версиях (Voyage) используется ручное открывание.

На внутренней поверхности двери расположены удобные крепления: предусмотрены держатели для бутылок с водой объемом до 1,5 литра или даже для Bluetooth-колонок, что делает ее привлекательной для путешественников. Благодаря им можно быстро создать мини-кемпинг на остановке и надежно зафиксировать необходимые аксессуары, исключив риск их выпадения. Стоит отметить, что наша JBL Pulse 4 не вошла в держатель целиком, однако более компактные колонки подойдут.

В багажном отделении также предусмотрены органайзеры в специальном отсеке, крючки для крепления сеток и, в верхней части, розетка на 220 В (мощность 150 Вт), предназначенная для подзарядки электронных устройств и электроприборов с невысокой потребляемостью. В целом, багажное отделение Jetour T2 сочетает в себе практичность и небольшие размеры, что делает его удобным для поездок за город, однако требует некоторого привыкания к конструкции двери.

Система полного привода

Система интеллектуального полного привода Jetour T2 использует технологию XWD, созданную на основе шестой генерации разработок BorgWarner.

Это первая модель Jetour, оснащенная системой постоянного полного привода (AWD), которая разработана для гармоничного сочетания удобства в городских условиях и возможностей бездорожья. Система XWD самостоятельно переходит между режимами 2WD (передний привод для снижения расхода топлива) и 4WD, обеспечивая оптимальное распределение крутящего момента между осями. В качестве основы используется управляемая муфта с электронной блокировкой заднего дифференциала eLSD 2.0 (дифференциал повышенного трения). При работе в сложных дорожных ситуациях муфта применяет алгоритм, согласно которому обе полуоси ведущего привода равномерно распределяют крутящий момент между колесами. Степень блокировки зависит от величины крутящего момента, передаваемого двигателем. Это позволяет уменьшить проскальзывание колеса, находящегося в условиях недостаточной нагрузки. Система интегрирована с 2.0-литровым турбомотором (245 л.с., 390 Нм) и совместима как с 7-ступенчатой коробкой передач DCT, так и с 8-ступенчатой АКПП.

Ключевые характеристики XWD:

• автоматическое управление: система анализирует дорожные условия (грязь, снег, песок) и автоматически распределяет момент; включает режим X, который определяет покрытие и сам выбирает оптимальный алгоритм;
• блокировка дифференциала: электронная eLSD 2.0 для задней оси, поддерживает creep mode (ползущий режим) и tank turn (маневр на месте, «танковый разворот»).
• доступные режимы движения: Eco (экономичный), Sport (спортивный), Snow (снег), Mud (грязь), Sand (песок), Rock (камни), Highway (шоссе).

Движение вне дорог

В основном, система XWD с семью режимами и блокировкой eLSD демонстрирует стабильную и предсказуемую работу. На дороге, скользкой из-за дождя, она хорошо справляется для кроссовера, не перегревается при пробуксовках и показывает себя неплохо на рыхлых поверхностях.

Тем не менее, это не внедорожник — для преодоления сложных бездорожных участков Tank обеспечивает большую надёжность.

При движении по бездорожью необходимо отключать систему помощи при парковке. В противном случае, система будет интерпретировать каждый кустарник, неровность рельефа или высокую траву как помеху.

Более трети параметров, которые можно настроить через мультимедийную систему, посвящены функциям для бездорожья. Предусмотрена возможность включения дополнительного охлаждения при застревании на сложной поверхности, активация помощника для пересечения водных преград, а также получение данных об углах крена и положении автомобиля относительно горизонта.

Камеры

Камеры, установленные на кроссовере Jetour T2, отличаются высоким качеством, сопоставимым с камерами, применяемыми в современных европейских автомобилях премиального класса.

Сейчас удивить непросто: потребители уже ожидают, что китайские автомобили среднего и премиального классов будут иметь качественную оптику и современные дисплеи.

Колёса

Jetour T2, доступный на российском рынке с 2023 по 2024 год, комплектуется шинами, которые могут отличаться в зависимости от версии. В качестве стандартных размеров предусмотрены 255/60 R19 или 255/55 R20, устанавливаемые на диски диаметром 19 или 20 дюймов (с параметрами PCD 5×139.7 и вылетом 45–50 мм). Обычно это покрышки, предназначенные для эксплуатации в различных условиях: городских дорог, трассы и умеренного бездорожья.

Обычно в стандартной комплектации устанавливаются шины Kumho Crugen HP71, а в версии Expedition – шины Kumho или Roadstone ROADIAN HTX RH5. В рассматриваемой нами комплектации же установлены шины Giti Control P10 225/55 R20.

Giti Control P10 – это летние шины премиум-класса, разработанные сингапурской компанией Giti Tire. Они созданы для обеспечения комфорта, снижения шума и уверенного вождения. Эти шины предназначены для легковых автомобилей и кроссоверов, сочетая в себе производительность, топливную экономичность и безопасность. Размер 225/55 R20 представлен с индексами нагрузки 99–102 (что соответствует нагрузке до 775–850 кг на шину) и скоростными индексами V/W (до 240–270 км/ч). Шины демонстрируют хорошие характеристики как на сухой, так и на мокрой дороге и подходят для эксплуатации в городских и трассовых условиях, однако не рекомендованы для бездорожья. Поэтому, если вы планируете использовать Jetour T2 в условиях серьезного бездорожья, лучше выбрать шины типа AT.

Водители отмечают эти шины за высокий уровень комфорта и низкий уровень шума: они значительно тише предыдущих версий Giti (таких как Sport S2), отличаются мягким ходом и практически отсутствуют вибрации. За счет продуманной глубины и рисунка протектора обеспечивается эффективное торможение на мокрой дороге, а низкое сопротивление качению способствует снижению расхода топлива (на 0,5–1 литр на 100 километров ниже, чем в среднем по классу). Они отличаются высокой износостойкостью и подходят для активного вождения, включая поездки по автомагистралям. Согласно результатам тестов Tyre Reviews, модель получает 80–86% положительных оценок от пользователей, конкурируя с Bridgestone, Pirelli и Goodyear по соотношению цены и качества.

Ассистенты водителя в Jetour T2

Jetour T2 оборудован системой помощи водителю ADAS второго уровня, включающей семнадцать интеллектуальных функций. В её основе лежат радары нового поколения, камеры с улучшенным разрешением и процессор Qualcomm Snapdragon 8155. Набор доступных ассистентов варьируется в зависимости от комплектации, однако в любом случае демонстрирует высокий уровень проработки китайских инженеров при создании системы помощи для этого внедорожника.

Ассистент	Описание
Адаптивный круиз-контроль (ACC)	автоматически регулирует скорость для поддержания безопасной дистанции до впереди идущего транспорта
Ассистент удержания в полосе (LKA)	помогает удерживать автомобиль в полосе движения, корректируя руль при отклонении
Предупреждение о выходе из полосы (LDW)	сигнализирует о случайном пересечении разметки
Автоматическое экстренное торможение (AEB)	автоматически тормозит для предотвращения столкновения с препятствиями
Мониторинг слепых зон (BSD)	предупреждает о транспорте в мёртвых зонах при перестроении
Предупреждение о столкновении спереди	оповещает о потенциальном столкновении
Предупреждение о столкновении сзади	сигнализирует о приближающемся транспорте сзади
Предупреждение о перекрестном трафике сзади	помогает при выезде с парковки, предупреждая о движущихся объектах сбоку сзади
Ассистент движения в пробке (TJA)	автоматизирует движение на низких скоростях в плотном трафике
360-градусная панорамная парковка	обеспечивает обзор вокруг автомобиля для лёгкой парковки с использованием камер и датчиков
Ассистент парковки	автоматически паркует автомобиль
Предупреждение об открытии дверей	сигнализирует о риске открытия двери при приближающемся транспорте
Контроль спуска с горы (HDC)	регулирует скорость на спусках без нажатия на тормоз
Ассистент старта на подъёме	предотвращает откат назад при старте на уклоне
Система контроля давления в шинах (TPMS)	отслеживает давление в шинах для безопасности
Ассистент ограничения скорости	помогает соблюдать скоростные ограничения
Система обнаружения глубины брода	предупреждает о превышении допустимой глубины воды на внедорожье

Под капотом

В России кроссовер Jetour T2 оснащен бензиновой турбированной двигателем 2.0 TGDI (SQRF4J20), произведенным компанией Chery.

Данный двигатель имеет 4 цилиндра, 16 клапанов, систему непосредственного впрыска топлива и турбонаддув, что обеспечивает следующие характеристики:

• мощность: 245 л.с. (180 кВт) при 5500 об/мин;
• крутящий момент: 390 Нм при 1750–4000 об/мин;
• объем: 1998 см³;
• топливо: бензин АИ-95 (рекомендуется АИ-98 для максимальной эффективности);
• расход топлива: ~8,8–9,3 л/100 км в смешанном цикле (зависит от условий и трансмиссии), но некоторые водители пишут, что при «агрессивном» вождении можно легко увидеть расход в 11,6 литров на сотню;
• экологический стандарт: Евро-6 (для российского рынка адаптирован под местные нормы).

В некоторых регионах, в частности, на китайском рынке, доступна гибридная модификация Shanhai T2 i-DM, оснащенная 1.5-литровым двигателем и электродвигателями, однако в России эта версия пока отсутствует.

В отличие от автомобилей, выпускаемых многими другими китайскими брендами, в двигателях Jetour, как и в других моделях Chery, редко встречаются детали, произведенные крупными международными компаниями. Обычно Chery применяет собственные разработки, поэтому на наклейках компонентов чаще всего можно увидеть логотип этой компании.

На отдельных элементах можно увидеть оттиск логотипа Jetour.

В движении

Важно учитывать, что Jetour T2 – это кроссовер с несущим кузовом, созданный для гармоничного сочетания удобства в городских условиях, устойчивости на трассе и возможности преодоления легкого бездорожья, а не для покорения сложных внедорожных участков. Владельцы в своих отзывах на специализированных форумах часто отмечают плавность хода, уверенную динамику при движении по различным типам дорог и хорошую управляемость, однако подчеркивают, что автомобиль не является спортивным и на высоких скоростях (превышающих 80–100 км/ч) мощность двигателя ощутимо снижается. Подобные результаты мы зафиксировали и в ходе собственных испытаний.

В спортивном режиме Jetour T2 демонстрирует повышенную реактивность, особенно на низких оборотах (390 Нм при 1750 об/мин). Однако при активном ускорении ощущается инерция, связанная с массой автомобиля (1915 кг). Автоматическая коробка передач обеспечивает более мягкие переключения, исключая рывки, характерные для DCT, что положительно сказывается на удобстве вождения в условиях городского трафика.

Расход топлива в комбинированном цикле составляет 8,8–9,3 литра на 100 километров, что можно оценить как неплохой показатель экономичности для двухтонного внедорожника с 245-сильным турбодвигателем и системой полного привода.

Динамика разгона до 100 км/ч с роботизированной коробкой передач DCT уже неоднократно измерялась, и результаты обычно варьируются в пределах от 8,7 до 8,9 секунды. С установкой новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ускорение стало несколько медленнее: около 9,3 секунды, что подтверждается данными тестов, проведенных с использованием оборудования Racebox.

Передняя подвеска типа McPherson, задняя – многорычажная, эффективно справляется с неровностями и грунтовыми дорогами, не вызывая значительной раскачки. Клиренс в 220 мм и углы въезда/съезда 28–30° обеспечивают возможность преодоления бордюров и движения по легкому бездорожью (глубина бродов до 700 мм).

При сопоставлении Jetour T2 и Tank 400 следует отметить, что последний отличается большим весом, что негативно сказывается на его динамике. Кроме того, расход топлива у него на 3–5 литров выше, а его потенциал раскрывается преимущественно на бездорожье. Jetour же легче, более маневренный и экономичный, благодаря чему демонстрирует лучшую производительность и устойчивость как в городских условиях, так и на трассе.

В конечном счете, Jetour T2 – это автомобиль, предназначенный для эксплуатации на асфальтированных дорогах в 90% случаев, с редкими выездами за город. В таких условиях он не проигрывает Tank 400 по уровню комфорта, но превосходит его по динамике. Если же приоритет отдается бездорожью, то Tank 400 является более предпочтительным вариантом.

Тормозная система

Jetour T2 обладает меньшим весом и лучшей маневренностью по сравнению с Tank 400, у которого тормозная система разработана для рамной конструкции и массу в 2400 кг, что приводит к уменьшению тормозного пути на асфальте. Однако, в условиях бездорожья Tank демонстрирует превосходство благодаря увеличенной площади тормозных дисков (350 мм спереди).

При эксплуатации автомобиля Jetour T2 необходимо регулярно проверять уровень и состояние тормозной жидкости (тип DOT 4, замена рекомендуется проводить каждые два года или через каждые 40 тыс. км пробега), а также использовать оригинальные тормозные колодки для поддержания оптимальной работы тормозной системы.

Выводы

При сопоставлении Jetour T2 и Tank 400 следует указать, что оба китайских внедорожника обладают полным приводом и предназначены для езды по бездорожью, однако имеют различные приоритеты: Jetour T2 более универсален и подходит для городских условий, а Tank 400 – это мощный и брутальный автомобиль, созданный для серьезного бездорожья. Jetour T2 легче (1915 кг против 2400 кг у Tank 400), демонстрирует лучшую динамику (разгон 8,7–9,3 с против 9,5–10 с) и отличается большей экономичностью (расход 8,8–9,3 л против 10,5 л), что обеспечивает более уверенную езду по дорогам и в городских условиях. Подвеска Jetour обеспечивает более комфортную езду.

Внутреннее убранство выполнено в минималистичном стиле, а внешний вид отличается футуристичностью и компактностью (габариты 4785x2006x1880 мм), что обеспечивает лучшую маневренность. При этом Tank 400 более внушительные по размерам (4985x1960x1900 мм), имеют рамную конструкцию, увеличенный дорожный просвет (224–235 мм против 220 мм) и более выгодные углы въезда/съезда (33°/30–31° против 28–30°/30°), что обеспечивает преимущество при движении по пересеченной местности (глубина преодолеваемого брода 800 мм против 700 мм). Tank 400 предназначен для экстремального бездорожья, однако на асфальте он менее стабилен, склонен к колебаниям и имеет недостаточную эффективность торможения. Стоимость Jetour T2 ниже (начиная от 3,96 млн руб. против 4,5–5 млн руб. за Tank 400).

К 2025 году основными конкурентами Jetour T2 на российском рынке являются в основном китайские кроссоверы, обладающие сопоставимыми параметрами: полный привод, турбированные двигатели мощностью около 200–250 л.с., стоимость 3,5–5 млн рублей и акцент на внедорожные качества.

Tank 300. Конкурентом из GWM, предлагающим рамную конструкцию, 2.0-литровый турбодвигатель мощностью 220 лошадиных сил, полный привод и возможности для езды по бездорожью, является более компактная, чем Jetour T2, модель, однако превосходящая его по проходимости. Стоимость такого автомобиля составляет от 4 до 4,5 миллиона рублей.

Haval H7. Этот среднеразмерный внедорожник от Great Wall оснащен 2.0-литровым турбодвигателем мощностью 245 лошадиных сил, полным приводом и располагает современным интерьером. Его стоимость и технические параметры сопоставимы с конкурентами (~4 млн руб.

Geely Monjaro. Модель 2025 года с двигателем 2.0T (238 л.с.), полным приводом и просторным салоном. Конкурент по универсальности и технологиям. Цена — 3,8–4,5 млн руб.

Jetour T1. Данная модель, выпущенная тем же производителем, нередко именуется «младшим братом» T2. Она обладает схожим дизайном, оснащена двигателем 2.0T мощностью 245 л.с. и полным приводом, однако T1 отличается более компактными размерами и более доступной ценой – его стоимость составляет приблизительно 3,5 млн руб. Этот вариант может стать прекрасным решением для покупателей, желающих приобрести модель, аналогичную T2, но в более компактном исполнении.

При выборе автомобиля, который мы сегодня рассматриваем, наша команда рекомендует обратить внимание на Jetour T2 с традиционной автоматической коробкой передач вместо роботизированной (DCT). Это объясняется тем, что автоматическая трансмиссия обеспечивает более мягкое переключение передач, что особенно заметно в условиях городского трафика и при движении по грунтовым дорогам, поскольку она исключает рывки, свойственные роботизированным трансмиссиям при начале движения и на малых скоростях. Кроме того, она, вероятно, обладает большим ресурсом (до 200 тысяч километров и более против 100–150 тысяч километров у DCT), легче ремонтируется и более устойчива к перегреву при высоких нагрузках, что является важным фактором для полноприводной системы XWD. Автоматическая коробка передач также лучше подходит для эксплуатации в городских условиях и гарантирует более комфортную езду, в то время как роботизированная трансмиссия демонстрирует преимущество в плане расхода топлива и динамических характеристик.