DigitalArtSpace

В марте 2025 года мы предприняли попытку определить, насколько целесообразно электромобиля Zeekr 001 для эксплуатации с проживанием в собственном загородном доме. Тогда мы посетовали на неполную локализацию, отсутствие гарантийного обслуживания при высокой цене и не самые цепкие тормоза.

Впоследствии, при использовании аналогичных критериев, был проведен анализ еще одного продукта компании Geely — компактный кроссовер EX5. В отношении электрокроссовера мы фиксировали его относительную простоту конструкции, наличие только переднего привода и использование некоторых компромиссных решений.

Avatr 11 (произносится как «Аватр один-один», а не «одиннадцать») призван, казалось бы, исправить все недостатки и недоработки, свойственные продуктам Geely.

Avatr 11 – первая модель, выпущенная брендом в 2021 году. Таким образом, по сегодняшним стандартам, автомобиль уже не является новейшей разработкой. Дизайн Avatr 11 был создан в европейской студии при участии Надера Фагихзаде, который также отвечал за внешний вид BMW 7 серии (кузов G11.

Avatr 11 – это электрический кросс-купе премиум-класса, разработанный на базе платформы CHN. Его создание стало возможным благодаря партнерству Changan (крупнейший акционер, доля которого составляет приблизительно 41%) и CATL (около 17%, мировой лидер в производстве аккумуляторных батарей). Бренд Avatr активно взаимодействует с Huawei, которая предоставляет ключевые технологии, включая электромоторы, интеллектуальные системы управления, мультимедийные решения на базе HarmonyOS и другие важные компоненты, однако не имеет доли в компании.

Официальный старт продаж электромобиля Avatr 11 в России намечен на начало 2025 года. Компания «Чанъань Моторс Рус» займется импортом и дистрибуцией данной модели. Автомобиль, впервые показанный в феврале прошлого года, прошел адаптацию к условиям российского рынка, включая русификацию интерфейса, нанесение антикоррозийного покрытия, установку зарядного порта CCS Combo 2 и другие улучшения.

На официальные автомобили предоставляется заводская гарантия, охватывающая высоковольтные компоненты (батарею CATL, электромоторы и контроллеры) сроком на 8 лет или 160 000 км, а также основные узлы – на 5 лет или 120 000 км. Ранние покупатели, оформившие приобретение по акциям, стартовавшим в начале 2025 года, имели возможность воспользоваться увеличенными гарантийными обязательствами, в том числе пожизненной гарантией на силовые элементы для первого владельца.

К концу 2025 года дилерская сеть Avatr в России продолжала увеличиваться. По информации на середину года, было около двадцати центров в 11 городах, включая Москву, Санкт-Петербург, Краснодар, Казань, Нижний Новгород, Пермь, Воронеж, Калининград, Уфу и другие, и предусматривались планы по дальнейшему развитию.

Продажи Avatr, преимущественно на китайском рынке, демонстрируют рост, однако конкретные данные о реализации модели 11 не разглашаются; компания позиционирует себя как премиальный бренд, выпускающий ограниченные партии. Время от времени появляются лимитированные версии, которые пользуются высоким спросом и реализуются в короткие сроки. В России, где официальные продажи стартовали не так давно, пока объёмы продаж скромны, но модель привлекает интерес благодаря передовым технологиям и адаптации, конкурируя с люксовыми электромобилями.

Недавно, в начале декабря 2025 года, в России начались официальные продажи премиального электрического гран-купе Avatr 12 (правильно произносится «Аватр один-два»). Эта модель стала второй от бренда на российском рынке, после кросс-купе Avatr 11.

Avatr 12 заявлен как роскошный фастбек с новаторским оформлением, которое включает в себя панорамную крышу, занимающую более 2,5 м², и отказ от привычного заднего стекла. Автомобиль оснащен мощными электродвигателями (до 578 л.с. в топовой комплектации), обеспечивающими запас хода до 700 км, а также передовыми технологиями Huawei (интеллектуальный автопилот, мультимедийная система на HarmonyOS). Стоимость модели начинается примерно с 6,5 млн рублей, а первым покупателям предоставляются выгодные дополнительные преимущества, в том числе пожизненная гарантия на основные силовые элементы (батарея CATL, двигатели и контроллеры). Также стоит отметить, что, поскольку транспортный налог на электромобили в России определяется на основе мощности, рассчитанной за тридцать минут, для владельцев полноприводной версии Avatr 11 налоговое бремя составит всего 5250 рублей в год.

К 2025 году на китайском рынке бренд Avatr планирует предложить четыре ключевые модели:

• Avatr 11 – это первый автомобиль бренда, представляющий собой флагманский кросс-купе (fastback SUV;
• Avatr 12 – это люксовый седан, лифтбек или гран-купе, в котором особое внимание уделено дизайну и динамике;
• Avatr 07 — это среднеразмерный кроссовер (SUV), который предлагается в полностью электрической и гибридной (EREV) комплектациях;
• Avatr 06 – это более бюджетный седан, являющийся новинкой в модельном ряду, и доступен как в полностью электрической, так и в гибридной версии с увеличенным запасом хода.

Разработка всех моделей осуществлялась на базе платформы CHN при сотрудничестве компаний Changan, CATL и Huawei. Они предназначены для премиального сегмента рынка и отличаются акцентом на передовые технологии и высокий уровень комфорта.

Экстерьер

Внешний вид Avatr 11 отличается футуристическим дизайном, который напоминает космические аппараты, благодаря чему электрокроссовер выделяется на фоне конкурентов и обладает запоминающимся обликом. Кузов выполнен в формате купеобразного фастбэк-SUV с плавным переходом линии крыши, формирующим динамичный и обтекаемый силуэт – это акцентирует спортивный характер модели и способствует улучшению её аэродинамических свойств.

Внешний вид передней части отличается лаконичностью и динамичностью: вместо обычной решётки радиатора установлена гладкая панель, а узкие светодиодные фары с C-образными элементами светодиодной подсветки формируют уверенный и современный образ автомобиля.

Функции регулировки автоматического дальнего света, высоты светового пучка и активация заднего противотуманного фонаря теперь доступны через дисплей мультимедийной системы.

В четырехместных версиях, а также в качестве дополнительной функции у Avatr с обычным задним сиденьем, между капотом и лобовым стеклом установлена светодиодная лента, предназначенная для отображения приветственных анимаций при приближении владельца.

Процесс разблокировки и блокировки транспортного средства сопровождается эффектной световой демонстрацией.

Выдвижные дверные ручки применяются для улучшения аэродинамических характеристик, хотя вопрос об их безопасности в условиях аварийных ситуаций до сих пор вызывает споры).

Отсутствие рам у дверей, а также крупные колёсные арки с аэродинамическими дисками придают ощущение силы и сдержанности, несмотря на внушительные размеры (4880 × 1970 × 1601 мм и колёсная база 2975 мм).

Avatr 11 комплектуется колесными дисками из легкого сплава с аэродинамическим дизайном, размер которых составляет 21 дюйм или 22 дюйма (как в нашем случае), что должно подчёркивать спортивный и футуристический облик кросс-купе, а также способствать снижению сопротивления воздуха для повышения эффективности электромобиля.

В стандартной комплектации (с задним приводом) автомобиль оснащается 21-дюймовыми дисками, обутыми в шины 265/45 R21. Более оснащенные модификации, включая полноприводные, комплектуются 22-дюймовыми дисками с низкопрофильными шинами 265/40 R22. Наиболее престижные комплектации выделяются эксклюзивным дизайном дисков и контрастными жёлтыми тормозными суппортами Brembo, которые заметны сквозь спицы и придают автомобилю более спортивный вид.

Колёсные диски выполнены в многоспицевом аэродинамическом исполнении (обычно от 5 до 10 спиц, в зависимости от комплектации) и нередко имеют чёрные или двухцветные элементы, что соответствует лаконичному дизайну внешнего вида автомобиля.

Эти колёса не только привлекательны внешне, но и улучшают ходовые качества: автомобиль стабильно удерживает траекторию при движении на высокой скорости, а даже зимние шины Michelin X-Ice Snow SUV, установленные на тестовом автомобиле, почти бесшумны на дороге.

Задний дизайн отличается лаконичностью и выразительностью: светодиодная лента, выполненная в виде небольшого зигзага или прямой линии, формирует заметный световой эффект, а наклонная крыша дополняет купеобразный силуэт. Этот комплексный подход создает премиальный и современный образ, подчеркивающий электрическую сущность автомобиля и акцентирующий внимание на высокотехнологичном минимализме.

В Avatr 11 панорамная крыша выполнена в виде стационарной стеклянной панели, занимающей большую площадь и простирающейся от передней части автомобиля почти до заднего спойлера. Такая конструкция создает впечатление «парящего» салона и визуально расширяет пространство.

Складная крыша (не люк) оборудована многослойным стеклом, обеспечивающим повышенную защиту: ультрафиолетовый фильтр задерживает до 99,9% ультрафиолетового излучения, а теплозащитное покрытие эффективно отражает инфракрасные лучи, препятствуя перегреву салона даже при высоких температурах. Это позволяет поддерживать комфортную температуру внутри, а естественное освещение равномерно распределяется по кабине, создавая ощущение простора. Панорамная крыша является стандартной комплектацией для всех модификаций Avatr 11, включая модели, поставляемые на российский рынок).

В автомобилях Avatr крыша имеет трехсекционную внутреннюю конструкцию с раскладными солнцезащитными шторками, которые позволяют регулировать уровень света.

Avatr 11 имеет выдвижной задний спойлер с электроприводом, который встроен в крышку багажника. Эта деталь не только акцентирует спортивный стиль кросс-купе, но и выполняет полезную задачу, повышая аэродинамические характеристики и устойчивость при движении на большой скорости.

При включении соответствующей опции спойлер выдвигается автоматически, когда автомобиль достигает скорости более 90 км/ч. Это обеспечивает увеличение прижимной силы на задней оси, что способствует повышению устойчивости и уменьшению эффекта отрыва от дороги.

Когда спойлер не используется, он незаметно встраивается в конструкцию багажника, не нарушая эстетику кузова и не оказывая значительного влияния на аэродинамику при движении на небольших скоростях. Для удобства, спойлер может быть приподнят или опущен водителем через меню на центральном дисплее, что позволяет использовать его для демонстрации или в конкретных режимах вождения.

Данная функция не включена во все комплектации: в базовой версии задний спойлер, как правило, отсутствует, и впервые появляется в полноприводных комплектациях среднего уровня, оснащенных 22-дюймовыми дисками. Работа спойлера отличается плавностью и бесшумностью, и, по ощущениям, оказывает заметное влияние на управляемость автомобиля на дороге, особенно в сочетании с производительным силовым агрегатом.

Электромобиль, подобно многим электрокарам с полным приводом, имеет передний багажник (франк), размещённый под капотом на месте традиционного двигателя. Его объём равен 95 литрам, что обеспечивает достаточную вместительность для автомобилей премиального сегмента электрических кросс-купе.

Франк оснащен электроприводом, который позволяет открывать его нажатием кнопки в салоне, с помощью ключа или через мобильное приложение. Крышка поднимается вверх, облегчая доступ. Отсек отделан пластиком, что упрощает его очистку, и оборудован дренажным отверстием для слива жидкости. Он предназначен для хранения зарядных кабелей, мелочей, продуктов (чтобы избежать загрязнения основного багажного отделения) или влажных/грязных вещей.

Внутреннее пространство, благодаря своей глубине и форме, позволяет вместить, к примеру, две сумки среднего размера или рюкзаки, однако оно не рассчитано на транспортировку объемных вещей.

Увеличенный дополнительный объём позволяет компенсировать скромный размер основного багажника сзади (394 л). В комплектациях с полным приводом передний электродвигатель имеет небольшие габариты, благодаря чему пространство остается достаточно вместительным.

Интерьер

Объём багажного отделения Avatr 11, как я уже отмечал, составляет приблизительно 394 литра в обычном состоянии, что характерно для кроссоверов купеобразного типа с наклонной крышей. Этот показатель не является выдающимся, однако его вполне хватает для решения обычных задач: размещения нескольких чемоданов, сумок с продуктами или спортивного оборудования. Багажник оснащён электроприводом, открывающимся по нажатию кнопки, с помощью ключа или жестом, выполненным под бампером. Проём достаточно широкий, но высота погрузки заметна из-за особенностей дизайна фастбэка, а заднее стекло не поднимается).

Четырёхместный вариант не предусматривает изменения конфигурации салона, тогда как в более востребованной пятиместной версии при складывании спинок задних сидений (в соотношении 60:40) грузовой объём возрастает приблизительно до 1000–1200 литров. Погрузочная площадка формируется почти ровная, что обеспечивает удобство при перевозке крупногабаритных грузов. Внутренняя отделка выполнена на высоком уровне: здесь мягкий ковролин, декоративная подсветка, крючки для сумок, розетка на 12 вольт и ниши для хранения вещей по бокам.

Под полом предусмотрено пространство для хранения мелких предметов или инструментов, однако полноценной запаски там нет. Для подкачки шин и устранения незначительных повреждений производитель рекомендует использовать ремкомплект и переносной компрессор.

Использование переднего отсека для хранения увеличивает полезный объем, что особенно актуально для электромобилей. В целом, багажное отделение достаточно функционально для городских условий и поездок с двумя или четырьмя пассажирами, однако для дальних путешествий с большой семьей может понадобиться дополнительный контейнер на крыше.

Четырёхместная модификация Avatr 11 разработана с акцентом на удобство для всех пассажиров. На заднем сиденье, вместо обычного дивана, расположены два независимых кресла, разделенных широкой консолью, что придает салону атмосферу бизнес-класса или эксклюзивного купе.

Внутри консоли расположен просторный закрытый отсек для хранения – глубокий и вместительный, с мягкой обивкой и разделением на несколько секций. Он предназначен для размещения различных предметов: бутылок с водой, электронных устройств, документов, косметики, очков, зарядных кабелей или личных вещей, которые желательно убрать от посторонних взглядов.

В топовых комплектациях, доступных на китайском рынке, это отделение часто оснащается мини-холодильником, способным охлаждать и подогревать напитки, однако в автомобилях, поставляемых в Россию, его обычно не предусматривают, и он выполняет функцию вместительного вещевого ящика.

Данное решение акцентирует уникальность заднего ряда сидений, создавая атмосферу, присущую салону автомобиля представительского класса.

Рулевое колесо в Avatr 11 отличается многофункциональностью, имеет форму D и выполнено с использованием премиальной кожи Nappa или экокожи. На его поверхности расположены сенсорные кнопки, предназначенные для управления мультимедиа, круиз-контролем, голосовыми командами и режимами вождения, а также функция подогрева. Дизайн отличается лаконичностью и отсутствием излишних деталей, с акцентом на удобство использования – хват удобный, а толщина обода подобрана оптимально.

Несмотря на это, поначалу возникают вопросы к его удобству: необычная форма вызывает смущение, управление рулем в сложных поворотах или при маневрировании не такое естественное, как при использовании привычного круглого руля, и для привыкания потребуется определенное время.

Спустя неделю использования (а порой и меньше) большинство водителей адаптируются: руль удобно лежит в руках, а в процессе обычной езды по городу и трассе дискомфорта почти не ощущается — он легко управляется и обеспечивает хорошую обратную связь, а его конструкция не препятствует активному вождению. Тем не менее, большинство согласны с тем, что обычный, круглый руль был бы предпочтительнее и функциональнее, особенно при выполнении сложных маневров или во время продолжительных поездок, когда классическая форма позволяет более свободно управлять руками без лишних усилий.

Сиденья – одно из ключевых преимуществ электромобиля: анатомически правильные кресла с ярко выраженной боковой поддержкой, выполненные в мягкой перфорированной коже, оснащены электрорегулировками (в диапазоне от 12 до 18 положений спереди), подогревом, вентиляцией и функцией массажа.

Передние сиденья имеют спортивный дизайн, но при этом достаточно удобны для длительных путешествий.

Задние сиденья, расположенные в салоне на четыре места, отличаются повышенной роскошью: они оснащены регулировкой угла наклона спинки, выдвижными подставками для ног, индивидуальной системой климат-контроля и возможностью выбора различных режимов массажа.

Низкая и динамичная посадка обусловлена купевидным дизайном — водитель и пассажиры располагаются ближе к дорожному покрытию, что способствует восприятию большей динамики. Однако для удобного доступа в салон и из него потребуется некоторое время на адаптацию, в особенности для задних пассажиров).

Аналогично тому, как это реализовано в автомобилях Zeekr, двери открываются и закрываются посредством двойного нажатия на кнопку в дверной карте или на дисплее мультимедийной системы.

Настройки и регулировка угла и скорости открывания дверей осуществляются через меню мультимедийной системы.

В случае необходимости экстренной эвакуации из электромобиля, рядом с отделением для хранения батарей предусмотрен рычаг для принудительного открытия двери.

В каждом электромобиле необходимо сразу определить расположение важного компонента, чтобы в случае необходимости не тратить время на его поиски.

Места в салоне предостаточно: панорамная крыша создает ощущение простора, а пространство для ног и плеч сопоставимо с премиальными кроссоверами. На задних сиденьях пассажиры ощущают себя комфортно и изолированно, словно в лимузине.

Подсветка интерьера позволяет создать разнообразную атмосферу, предлагая широкий выбор оттенков (до 64 или 128 цветов) с возможностью плавной регулировки интенсивности и различных режимов, включая синхронизацию с музыкой или режимами движения).

Подсветка пронизывает дверные панели, приборную панель, центральную консоль и простирается под сиденья, обеспечивая в ночное время атмосферу комфорта и футуристического стиля, словно салон парит в воздухе .

Интерьер Avatr 11 отделан мягкой перфорированной кожей Nappa, приятным на ощупь пластиком с текстурой «soft-touch» на панели приборов и дверях, а также украшен алюминиевыми элементами и отличается аккуратными швами. Все материалы подобраны и установлены качественно, что обеспечивает плотное прилегание и отсутствие посторонних шумов.

Сочетание светлых (белого или бежевого) и фиолетовых тонов выглядит особенно привлекательно: фиолетовые элементы на сиденьях, дверях и консоли формируют выразительный футуристический стиль, который хорошо сочетается с декоративной подсветкой.

К сожалению, есть и недостаток: светлые участки отделки (в частности, сиденья, подлокотники и нижние части дверей) склонны к появлению разводов. Уже через неделю использования на них видны следы от одежды (джинсов, тёмной обуви), пыль и мелкий мусор, которые бросаются в глаза. Чтобы салон выглядел безупречно, его необходимо регулярно чистить специальными составами, что несколько портит впечатление от качественных материалов.

Интерьер Avatr 11 отличается лаконичностью и современным дизайном, в котором преобладают горизонтальные линии и визуально выделенные детали.

В салоне отказались от привычной приборной панели, заменив её 10,25-дюймовым цифровым дисплеем, расположенным перед водителем. Этот компактный экран отличается чёткой графикой и отображает ключевую информацию: скорость, запас хода, навигацию и данные о системах помощи водителю. Информационное наполнение сдержанное, а изображение легко читается даже при ярком освещении.

В центре передней панели расположился крупный 15,6-дюймовый сенсорный дисплей, являющийся частью мультимедийной системы, разработанной на базе HarmonyOS от Huawei. Он отличается высокой скоростью работы, четкостью изображения, возможностью голосового управления, навигацией, совместимостью с Apple CarPlay/Android Auto (в автомобилях для российского рынка) и широким набором приложений. Дисплей немного наклонен в сторону водителя, управление реализовано интуитивно, при этом практически все функции объединены в нем, что привело к минимальному количеству физических кнопок.

Подлокотник, расположенный между водителем и пассажиром, отличается внушительными размерами, мягкой обивкой и вместительным внутренним пространством, которое удобно использовать для хранения сумок, электронных устройств или бутылок).

Внутри предусмотрены USB-порты, слот для SD-карты видеорегистратора и система охлаждения.

Подлокотник расположен над центральной консолью, что придает салону ощущение легкости.

В качестве ключевой особенности дизайна центральной консоли выступает широкая декоративная панель с подсветкой, создающей в вечернее время эффект сияющего кристалла или волны благодаря многоцветному освещению с плавными переходами).

В Avatr 11 салонное зеркало заднего вида заменено на экран, отображающий видеосигнал с камеры, установленной в задней части автомобиля под спойлером. Такой подход более уместен для купеобразных фастбэков с наклонной крышей и небольшим задним стеклом, где обычное зеркало было бы неэффективным.

Изображение, воспроизводимое на «зеркале», отличается высоким качеством: оно отличается чёткостью, детализацией, точной цветопередачей и широким углом обзора, превосходящим показатели стандартного зеркала).

Изображение остаётся чётким, независимо от угла обзора водителя и его положения. Отсутствуют блики от фар других автомобилей или запотевание. В неблагоприятных погодных условиях, таких как дождь, снег или туман, а также в ночное время, камера обеспечивает более качественную картинку, чем оптическое зеркало, благодаря высокой светочувствительности и системе обработки изображения – задние автомобили, разметка и препятствия остаются хорошо заметными.

Существует незначительная задержка в трансляции, составляющая примерно 0,1–0,3 секунды, что характерно для цифровых технологий. Чтобы к этому привыкнуть, при выполнении быстрых маневров или движении задним ходом рекомендуется ориентироваться на боковые зеркала или камеру кругового обзора. В спокойных условиях вождения эта задержка практически не ощущается, однако для обеспечения безопасности её следует принимать во внимание.

Электрическая часть автомобиля

В Avatr 11 реализована комплексная 800-вольтовая платформа SiC EV, включающая высоковольтную архитектуру с использованием карбида кремния (SiC) в основных элементах силовой электрики. Эта платформа используется не только в Avatr 11, но и в других моделях бренда, разработанных на базе CHN (совместной платформы Changan, Huawei и CATL).

«Full-stack» предполагает всестороннее решение: платформа распространяется на всю электрическую систему автомобиля, включая батарею, электродвигатели, инверторы, систему зарядки и управление энергопотреблением. Ключевые достоинства SiC в сравнении с обычным кремнием (Si):

• более высокая эффективность (до 92–95% в электродвигателях Huawei DriveONE);
• меньшие потери энергии;
• лучшее охлаждение;
• возможность работы на высоких напряжениях и частотах.

Архитектура, применяемая в Avatr 11, обеспечивает возможность сверхбыстрой зарядки с мощностью до 240–480 кВт (в зависимости от комплектации), что позволяет увеличить запас хода на 200 километров и более за 10 минут или зарядить аккумулятор от 30% до 80% за 20–25 минут.

Поддерживается технология 4C-заправки, предназначенная для батарей CATL. Электрический привод Huawei DriveONE, использующий SiC-модули, позволяет полноприводной версии разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды.

Благодаря этой платформе, Avatr 11 демонстрирует высокую скорость зарядки и эффективность, что позволяет ему занимать лидирующие позиции среди электрокроссоверов премиум-класса, снижая потери энергии и увеличивая дальность пробега.

Крышка разъема для зарядки в Avatr 11 находится на задней левой двери, подобно многим другим электромобилям, произведенным в Китае.

Электропривод обеспечивает автоматическое открытие лючка, которое осуществляется через меню на центральном дисплее, кнопку на ключе, мобильное приложение или жестом (в определенных режимах). После разблокировки транспортного средства лючок также можно открыть вручную, прижав к его краю.

Российская версия электромобиля адаптирована под европейский стандарт CCS Combo 2, а не китайский GB/T. Это обеспечивает совместимость с большинством российских зарядных станций, поддерживающих как переменный ток (AC) мощностью до 11 кВт, так и постоянный ток (DC) мощностью до 240 кВт).

В данной ситуации потребовалось применение переходника, поскольку стандартное крепление «пистолета» на зарядном устройстве соответствует GB/T.

В электромобиле используется литий-ионный аккумулятор производства CATL (модели NMC или Qilin в топовых комплектациях) ёмкостью 90,4 кВт·ч для заднеприводных версий и 116,8 кВт·ч для полноприводных (AWD). Такая батарея позволяет проезжать до 575–625 км по циклу NEDC, однако в реальных условиях при комбинированном движении запас хода составляет примерно 450–550 км).

Зарядка полноприводной версии с батареей ёмкостью 116 кВт·ч занимает, согласно нашим измерениям:

• быстрая DC (на АЗС «Трасса», до 150 кВт): от 30% до 80% — около 25 минут, 10 минут дают +200 км;
• медленная AC (11 кВт): полная зарядка — 10–12 часов (от домашней станции или розетки 220В с адаптером — дольше).

Официальные данные об энергопотреблении полноприводного Avatr 11 не всегда соответствуют действительности, однако, согласно нашим расчётам, основанным на запасе хода и ёмкости батареи, оно составляет примерно 20–22 кВт·ч на 100 км в комбинированном цикле. Следует учитывать, что паспортные показатели CLTC/NEDC являются завышенными; фактическое потребление в городских и загородных условиях может варьироваться в пределах 21–25 кВт·ч на 100 км и зависит от манеры вождения, температуры окружающей среды и загруженности автомобиля).

Для использования в условиях отсутствия стационарных зарядных станций, Avatr предлагает в качестве дополнительного оборудования портативное АС-зарядное устройство, позволяющее подключаться к обычной розетке. Устройство, поставляемое под брендом ES+ (ES Plus от Suzhou Tengda Electric), обеспечивает максимальный ток зарядки 32А и мощность до 7,4 кВт)

Заряжающее устройство имеет комплексную систему защиты, включающую защиту от перегрева, пере- и недонапряжения, утечки тока, отсутствия заземления, перегрузки и других потенциальных проблем. Светодиодные индикаторы отображают текущий статус: зелёный цвет означает процесс зарядки, мигающий – указывает на ошибку, красный – также сигнализирует об ошибке. Степень защиты – IP54, что обеспечивает защиту от пыли и брызг, позволяя использовать устройство на открытом воздухе под навесом).

Владельцу загородного дома эксплуатация электромобиля Avatr 11 с ночной зарядкой представляется наиболее комфортным и выгодным вариантом, особенно при наличии домашней зарядной станции мощностью не менее 7–11 кВт.

После насыщенного дня, проведенного в рабочих поездках, решении городских дел, семейных вылазках или за городом (средний ежедневный пробег составляет 100–200 км при расходе энергии 20–24 кВт·ч на 100 км в комбинированном цикле), электромобиль возвращается в гараж с уровнем заряда батареи от 50% до 70%.

Подсоединив автомобиль к домашней зарядной станции вечером, владелец может не беспокоиться и оставить Avatr на ночь: за 8–12 часов аккумуляторная батарея ёмкостью 90 или 116 кВт·ч будет полностью заряжена (или до установленного уровня, чтобы продлить срок службы батареи).

К утру запас хода полностью восстановлен (летом – 450–500 км, зимой – 350–450 км), что избавляет от необходимости поиска общественных зарядных станций и затрат на быструю DC-подзарядку. Это особенно удобно при эксплуатации за городом: благодаря низким ночным тарифам на электроэнергию, отсутствию очередей на электрозаправочных станциях и полной независимости от инфраструктуры. Многие владельцы отмечают, что сочетание домашней ночной зарядки с редкими быстрыми подзарядками во время дальних поездок делает Avatr 11 прекрасным электромобилем для частного дома, позволяя снизить эксплуатационные расходы и уменьшить беспокойство о запасе хода).

Технологии и оснащение

В российской версии мультимедийная система Avatr 11 функционирует на базе HarmonyOS 4.0 от Huawei и имеет адаптацию для местного рынка: интерфейс, меню и голосовой помощник полностью переведены на русский язык и поддерживают команды, отдаваемые на русском (активируется фразой «Hi, Avatr» или похожей).

Он позволяет контролировать ключевые функции: климат-контроль, мультимедийную систему (воспроизведение музыки, радио, переключение треков), навигацию (ввод адреса), открытие и закрытие окон, регулировку положения сидений, активацию массажа/вентиляции, а также некоторые параметры автомобиля.

Функционал голосовых команд довольно скромный, а качество их распознавания оставляет желать лучшего. Ассистент способен интерпретировать лишь запрограммированные фразы и сценарии, полноценного, спонтанного общения, характерного для более совершенных систем, использующих большие языковые модели, здесь не предусмотрено. В случае, если команда выражена неточно или отличается от заданного шаблона, система нередко выдаёт сообщение об отсутствии понимания или просит повторить запрос.

Многие владельцы Avart 11 отмечают, что голосовое управление практически не востребовано в процессе эксплуатации: возникают задержки в распознавании речи, особенно в шумных условиях или при наличии акцента, а также точность ниже, чем у Siri/Google Assistant на мобильных устройствах. Более того, сложные голосовые команды, например, поиск ближайшего кафе с положительными отзывами и построение маршрута, не распознаются, что требует использования CarPlay/Android Auto или ручного ввода. В конечном итоге, большинство водителей отдают предпочтение сенсорному экрану или физическим кнопкам управления на рулевом колесе.

Основными функциями автомобиля, такими как климат-контроль, настройки подвески, системы помощи водителю, навигация и мультимедиа, управляет центральный 15,6-дюймовый вертикальный сенсорный дисплей высокого разрешения.

Система отличается высокой скоростью работы и простотой использования, а также поддерживает управление с помощью жестов, распознавание лиц и функцию контроля за уровнем усталости водителя.

В российских автомобилях предусмотрен слот для российской SIM-карты (или eSIM), гарантирующий постоянное подключение к интернету. Это позволяет использовать онлайн-навигацию, получать обновления программного обеспечения по беспроводной связи и интегрироваться с мобильным приложением, предоставляющим функции дистанционного управления климатом, зарядкой, парковкой и дверями).

Хотя мультимедийная система и основана на HarmonyOS, для использования в России она была переработана с интерфейсом, похожим на Android. Это позволило интегрировать поддержку Apple CarPlay и Android Auto, которые отсутствуют в версиях, предназначенных для китайского рынка. Теперь пользователи могут подключать свои смартфоны и применять привычные приложения, например «Яндекс Навигатор», «Яндекс Музыку» и мессенджеры, через беспроводное соединение, без необходимости использования кабеля.

Премиальная аудиосистема Meridian Hi-End воспроизводит объемный звук, используя технологию активного шумоподавления (RNC) для повышения качества звучания.

В центральной консоли, находящейся между передними сиденьями, предусмотрено два USB-порта: типа A и типа C — позволяют подключить обычную USB-флешку или иной внешний накопитель.

HarmonyOS предоставляет возможность воспроизведения видеофайлов непосредственно с внешнего накопителя, подключенного через USB, на большом 15,6-дюймовом дисплее. Операционная система поддерживает широкий спектр форматов, способна декодировать большинство распространенных контейнеров и кодеков:

• контейнеры: MP4, MKV, AVI, MOV, WMV, FLV, TS, M2TS и многие другие;
• видеокодеки: H.264, H.265 (HEVC), AV1, VP9, MPEG-4, даже старые DivX/XviD;
• аудио: AAC, MP3, FLAC, Dolby Audio и т.д;
• разрешения до 4K включительно (хотя на экране автомобиля выводится в разрешении дисплея).

В ходе тестирования система корректно воспроизводила фильмы в формате MKV с кодеком H.265 и субтитрами, а также Full HD-видео в формате AVI из старых коллекций, и 4K-видео, загруженные с YouTube. Интерфейс плеера отличается простотой: для начала необходимо выбрать файл в разделе «Медиа → USB», после чего отображается перечень папок и файлов, и после выбора можно сразу запустить видео, которое выводится на весь экран с удобным управлением (пауза, перемотка, субтитры, если они включены).

Следует учитывать, что воспроизведение видео во время движения разрешено только переднему пассажиру (для обеспечения безопасности водитель получает предупреждение и не может видеть видео на основном экране). Когда автомобиль находится в состоянии покоя (в режиме «P» или с задействованным ручным тормозом), видео может просматривать и водитель. В комплектации с четырьмя сиденьями задние пассажиры имеют возможность дублировать изображение на свои экраны, если установлены кресла с задними мониторами (эта функция является опцией).

Avatr 11 станет прекрасным выбором для путешествий с детьми на большие расстояния или для просмотра фильмов вечером, стоя на парковке. Для этого достаточно записать фильмы на флешку и воспроизводить их без подключения к мобильному интернету и стриминговым платформам.

Российская версия Avatr 11 имеет встроенный видеорегистратор, использующий камеры системы кругового обзора. Он обеспечивает непрерывную запись видео в процессе движения, автоматически сохраняя ролики на встроенный накопитель или внешний носитель, что позволяет фиксировать окружающую обстановку с высоким разрешением.

Устройство начинает работать само при включении зажигания, функционирует в фоновом режиме и обеспечивает возможность просмотра видео на центральном экране мультимедиа или в мобильном приложении. В случае дорожно-транспортного происшествия или внезапного маневра, датчик G-сенсор предотвращает перезапись записи. Несколько углов обзора, которые фиксирует регистратор, облегчают подтверждение обстоятельств в конфликтных ситуациях.

В Avatr 11 отсутствует функционал, полностью соответствующий Tesla Sentry Mode, обеспечивающему непрерывную запись и мониторинг обстановки во время парковки. Система записи, в первую очередь, предназначена для использования в процессе движения, хотя камеры могут применяться для охраны автомобиля в ограниченном объеме, например, при срабатывании сигнализации. Некоторые владельцы прибегают к установке внешних видеорегистраторов для организации парковочного мониторинга. Тем не менее, встроенная функция остается полезной и не предполагает необходимости приобретения дополнительного оборудования.

Система адаптивного круиз-контроля (Intelligent Adaptive Cruise Control — IACC/ACC) в автомобиле Avatr 11 входит в состав комплекса помощи водителю Huawei ADS (Advanced Driving System, версии 2.0 или более поздней, в зависимости от года выпуска).

Система самостоятельно поддерживает выбранную скорость, выдерживает безопасную дистанцию до транспортного средства, едущего впереди, осуществляет торможение и разгон в условиях дорожных заторов, и совместима с функцией удержания в полосе (LCC) и ассистентом TJA (Traffic Jam Assist, системой помощи при движении в пробках).

Ранее обсуждавшиеся камеры, применяемые в системе обзора на 360° и для парковки вокруг автомобиля, не являются ключевыми для функционирования адаптивного круиз-контроля. Система ACC главным образом использует передние датчики:

• три LiDAR (лазерные дальномеры для точного 3D-картирования окружения на дальних дистанциях);
• миллиметровые радары (обычно передние, для обнаружения объектов в плохую погоду);
• передние камеры высокой чёткости (из общего набора 13 камер Huawei ADS, включая фронтальные для распознавания разметки, знаков, пешеходов и автомобилей).

Для работы боковых и задних парковочных камер требуется определенные условия (например, маневрирование на малой скорости или использование системы Navigation Cruise Assist). В обычных ситуациях, таких как движение по трассе или в пробке с использованием адаптивного круиз-контроля, они не используются, поскольку система опирается на передние датчики.

ACC демонстрирует стабильную работу в хорошую погоду и при небольшом дожде. Она способна идентифицировать очертания проезжей части на грунтовых дорогах, даже если отсутствует дорожная разметка. Однако в условиях сильного тумана, ливня или при загрязнении передних датчиков/камер система может отключиться в целях безопасности.

Система Huawei ADS, объединяющая данные с лидара, радаров и камер, демонстрирует высокую надёжность и требует минимального участия водителя при движении по автомагистрали.

В отсеке для хранения багажа автомобиля Avatr 11 находится 12-вольтовая дополнительная аккумуляторная батарея и сопутствующие компоненты.

Несмотря на то, что Avatr 11 – это электромобиль с высоковольтной тяговой батареей, как и большинство современных автомобилей, он также оснащен небольшой 12-вольтовой батареей. Она обеспечивает питание бортовой электроники, когда высоковольтная система не активна (например, центральный замок, сигнализация, часы, запоминание настроек и мультимедиа в режиме ожидания), запускает высоковольтную систему (включая контакторы, реле и электронный блок управления), а также поддерживает работу аварийных систем и освещения в случае полной разрядки основной батареи. По фотографии видно, что Avatr применяют батареи AGM VRLA на 40 А·ч (пусковой ток 420 А).

В том же отсеке расположен пиротехнический патрон, предназначенный для аварийного размыкания высоковольтной цепи.

Для многих электромобилей и гибридов (Tesla, Li Auto, Nio и других) характерна следующая конструкция: аккумуляторная батарея на 12 вольт располагается в багажном отделении или под капотом, чтобы высвободить пространство для основных элементов. В Avatr 11 доступ к ней обеспечивается без проблем – достаточно приподнять фальшпол или боковую панель в багажнике.

В случае, если аккумулятор разряжен, например, из-за длительного бездействия, автомобиль может не запуститься. Тогда его зарядка или замена производятся независимо от главной батареи, отвечающей за движение.

Ключ для электромобиля Avatr 11 (изображен на среднем фото) представляет собой лаконичный плоский брелок: чёрный пластиковый корпус с геометрическим орнаментом в виде буквы «X» и пиктограммами, символизирующими блокировку и разблокировку.

Устройство отличается небольшими размерами и легко помещается в карман, однако для использования кнопок вслепую потребуется некоторое время.

Инструкция по эксплуатации Avatr 11 упакована в фирменный чехол, который обычно находится в бардачке. По всей видимости, ранее никто не извлекал её из упаковки. С момента выпуска с завода она оставалась запечатанной в чехле.

Когда, наконец, берешь в руки внушительный том (около 400–500 страниц), выясняется, что он содержит ценную и исчерпывающую информацию: подробно рассмотрены все функции, включая скрытые параметры Huawei ADS, режимы рекуперации, калибровку камер, управление активным спойлером и даже электрические схемы предохранителей. Русский перевод выполнен в целом на хорошем уровне, дополнен иллюстрациями и таблицами.

Несмотря на это, присутствуют заметные опечатки и ошибки, в том числе и на обложке, что кажется неожиданным для бренда, позиционирующего себя в премиальном сегменте. Однако это не является существенным недостатком.

Согласно информации, представленной руководством, регламентное техническое обслуживание электромобиля Avatr 11 на территории России предусмотрено каждые 20 000 километров или один раз в год – в зависимости от того, какой срок наступит первым. Данный интервал можно считать достаточно лояльным для электромобиля, поскольку включает в себя проверку состояния аккумуляторной батареи, тормозной системы и подвески, а также обновление программного обеспечения.

В ходе испытаний Avatr 11 нам удалось обновить программное обеспечение до версии 1.2.0 посредством беспроводной доставки (OTA). При этом в подробном описании операционную систему обозначено как AVATOR OS).

Пользователю было предложено обновить программное обеспечение посредством уведомления, появившегося на главном экране мультимедиа. Система проинформировала о наличии новой версии прошивки, предоставила краткое описание внесенных изменений – оптимизацию работы Huawei ADS, повышение эффективности энергопотребления, улучшения пользовательского интерфейса HarmonyOS и добавление новых функций – и запросила подтверждение.

Для проведения работ был выбран ночной период: автомобиль был подключен к домашней сети Wi-Fi и находился на зарядке.

Обновление прошло без каких-либо сбоев и в автоматическом режиме: мы начали загрузку и установку вечером, перед сном, и утром обнаружили полностью обновлённый автомобиль.

Процесс прошёл без сбоев и проблем и занял примерно 5–6 часов, включая загрузку значительного объёма данных. По окончании система рекомендовала выполнить быструю настройку камер и радаров (это займёт всего несколько минут на парковке), после чего автомобиль был готов к эксплуатации.

На первый взгляд, обновление до версии 1.2.0 повысило точность и плавность работы адаптивного круиз-контроля в условиях дорожных заторов, улучшило распознавание дорожных знаков, используемых в России, и внесло ряд полезных изменений в пользовательский интерфейс

Безусловно, ощутимые улучшения произошли в процессе работы с радиостанциями, в частности, в их поиске.

В версии 1.1.0 автоматический поиск позволял найти лишь несколько радиостанций, однако после обновления радиомодуль получил возможность обнаружения всех самых востребованных станций одновременно.

Данное обновление продемонстрировало, что Avatr продолжает совершенствовать свои автомобили посредством удалённых обновлений, как и было заявлено ранее, что позволяет избежать посещения сервисного центра и требует минимального участия владельца.

В движении

Первое, что необходимо учитывать, это то, что Avatr 11 – это электрический кросс-купе премиум-класса, имеющий купевидный профиль, небольшой дорожный просвет (примерно 160–170 мм) и большие колёсные диски диаметром 21–22 дюйма с низкопрофильными шинами, что исключает возможность эксплуатации на бездорожье.

Система полного привода (AWD) в сочетании с технологией Huawei iTRACK (обеспечивающей мгновенную корректировку крутящего момента) гарантирует уверенное сцепление на умеренном бездорожье, таком как гравийные дороги, снег или влажная дорога. Однако для езды по глубокой грязи, большим ямам или преодоления сложных препятствий она не подходит. Ограничениями являются небольшой дорожный просвет, отсутствие специальных off-road режимов и дополнительной защиты.

Автомобиль, в первую очередь, предназначен для эксплуатации в городских условиях и на трассе, с упором на комфорт и динамические характеристики, а не на возможности бездорожья.

Полноприводная версия Avatr 11, оснащенная двумя электромоторами и развивающая 578 л.с., демонстрирует выдающиеся показатели при разгоне: заявленное время ускорения от 0 до 100 км/ч составляет 3,9–4,5 секунды (в зависимости от установленной батареи и результатов испытаний). Максимальный крутящий момент в 650 Н·м доступен мгновенно, позволяя автомобилю стремительно стартовать вперед, но без ощутимых рывков или дискомфорта: разгон мощный, уверенный и плавный, обеспечивая комфорт для пассажиров. Динамика Avatr 11 не является взрывной, как у некоторых спортивных автомобилей, а характеризуется комфортностью и высокой скоростью, что соответствует ожиданиям от премиального кроссовера.

Автомобиль демонстрирует превосходную устойчивость: низкий центр тяжести, обусловленный расположением батареи в полу, полный привод и система предотвращения клевка позволяют свести к минимуму раскачку при ускорении и замедлении. На высоких скоростях он уверенно сохраняет траекторию, в поворотах крены незначительны, а подвеска (двухрычажная передняя и многорычажная задняя) обеспечивает баланс между комфортом и устойчивостью. На дороге он ощущается значительно легче, чем его фактический вес в 2,5 тонны.

Эффективное и предсказуемое торможение обеспечивается благодаря Brembo-суппортам (в топовых комплектациях), системе рекуперации и упомянутой технологии предотвращения клевка. Автомобиль останавливается уверенно, без резких движений корпусом. Торможение отличается плавностью и мощностью, сокращает тормозной путь, но при этом обеспечивает комфорт, поскольку резкости не наблюдается. Управляемость нацелена на простоту и удовольствие от вождения: рулевое управление отличается чувствительностью, автомобиль оперативно реагирует на действия водителя, входит в повороты стабильно и энергично, однако без выраженной спортивности.

Итого

На данный момент Avatr 11 практически не имеет прямых конкурентов на российском рынке электромобилей премиум-класса, представленных официально. Ближайшим по характеристикам и комплектации является Voyah Free (а также обновленная версия), однако он существенно отличается по дизайну, динамическим качествам и технологическому оснащению, разработанному компанией Huawei. Другие модели премиального сегмента, такие как Li L9, Nio ET7 или Zeekr 001, пока не имеют официального представления на российском рынке.

Цена на комплектации Avatr 11 в базовой версии (задний привод или младшие модификации) начинается в диапазоне от 6,5 до 6,7 миллиона рублей. Полноприводные версии, пользующиеся наибольшим спросом (AWD, батарея емкостью 90–116 кВт·ч, 4-5 мест), по оценкам дилеров, стартуют от 6,95 миллиона рублей и дороже. Наиболее престижные и люксовые комплектации (Limited, с максимальной батареей и дополнительным оборудованием) могут обойтись покупателю от 7,5 до 8 миллионов рублей. Следует также помнить, что у официальных дилеров нередко предлагаются различные акции, специальные условия по программе trade-in, кредиты/рассрочки на короткий срок под 0% или подарки (жизненная гарантия на батарею, электродвигатели и электронику для первых покупателей, хотя и с некоторыми ограничениями).

В принципе, параллельный импорт позволяет ввозить такие автомобили, как Nio ES8/EC7, XPeng G9, Xiaomi YU7 или Tesla Model X Plaid, однако это сопряжено со значительными сложностями: интерфейс может быть лишь частично или вовсе не адаптирован для русского языка, отсутствует официальная гарантия и сервисное обслуживание в России, ограничен доступ к обновлениям «по воздуху» (что особенно важно для систем поддержки водителя), а также могут возникнуть трудности с зарядкой и приведением автомобилей в соответствие с российскими стандартами.

Avatr 11 по-прежнему представляет собой одно из наиболее интересных решений для покупателей, стремящихся приобрести технологичный, производительный и полностью адаптированный премиальный электрокар с официальной гарантией, развитой дилерской сетью и своевременными обновлениями. Если вы рассматриваете возможность перехода на электротягу и цените современный дизайн в сочетании с инновационными системами помощи водителю, то это один из лучших электромобилей, доступных на рынке в настоящее время.