Компания Porsche совместно с переработчиком Cylib создала опытные аккумуляторные элементы, в которых катодное активное вещество, состоящее из лития, никеля, кобальта и марганца, на 100% получено из использованных батарейных блоков Porsche. Этот процесс представляет собой полностью замкнутый цикл производства в пилотном режиме и является третьей стадией проекта, стартовавшего в предыдущем году.

Процесс переработки был запущен в мае на предприятии в Германии с использованием водной технологии, а внедрение вторичного сырья в аккумуляторные ячейки для серийного производства планируется к 2028 году. Первоначальные испытания подтвердили техническую целесообразность, и дополнительные результаты ожидаются до конца текущего года.

В соответствии с действующими европейскими нормативными актами, предъявляются менее строгие требования. Согласно установленным правилам, начиная с августа 2031 года, новая аккумуляторная батарея для электромобиля должна содержать не более 6% переработанного лития, 6% никеля и 16% кобальта. В 2036 году эти показатели будут увеличены до 12% лития, 15% никеля и 26% кобальта. Что касается процесса извлечения материалов, то к 2027 году необходимо будет возвращать 50% лития из отработанных батарей, а к 2031-му – 80%.

Автопроизводители обязаны начинать отслеживать и документировать содержание вторичных материалов с августа 2028 года. Уже сейчас опытный катод, произведенный Porsche, демонстрирует 100% соответствие этому требованию, значительно превышая любые будущие нормативные значения.

Porsche выступает не только заказчиком, но и совладельцем компании-переработчика. Венчурное подразделение Porsche Ventures возглавило инвестиционный раунд для Cylib в размере 55 миллионов евро в мае 2024 года при поддержке Bosch Ventures. Cylib является спин-оффом Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена (RWTH Aachen). Компания заявляет, что её технология позволяет восстанавливать более 90% материалов.

Основным сдерживающим фактором для развития отрасли на текущем этапе является не химический состав, а количественный фактор. Количество использованных аккумуляторов от европейских электромобилей пока ограничено, поскольку значительная часть автомобилей все еще находится в эксплуатации. Кроме того, следует учитывать, что в прошлом году 90% батарей, поставляемых в Европу, были произведены компаниями из Китая и Южной Кореи.