Специалисты компании Yiche из Китая провели анализ Zeekr 001 после наработки 100 тысяч километров пробега и сравнили его с BMW i3 eDrive35L. Сайт «Китайские автомобили» опубликовал перевод и озвучку видеоролика.
В качестве сравнения взяли модель Zeekr 001 в комплектации ME с полным приводом, мощностью 544 л.с. и аккумулятором емкостью 100 кВт·ч, а также BMW i3 eDrive35L с задним приводом, мощностью 286 л.с. и аккумулятором емкостью 70 кВт·ч. Оба автомобиля стоят примерно 49 тысяч долларов в Китае.
BMW не оправдал ожиданий китайских экспертов в плане надежности: за 100 тысяч километров эксплуатации электромобиль i3 подавал ошибки и нуждался в небольших ремонтах. При пробеге в 71 тысячу километров два блока батарей пришлось заменить по гарантии, для чего автомобиль эвакуировали к дилеру. В отличие от BMW, Zeekr 001 продемонстрировал себя безупречно, с незначительными проблемами только у электроприводов дверей.
При разборке машин выяснилось, что в месте соединения электромотора и приводного вала есть утечки. На пробеге 100 тысяч километров это не критично, но производители советуют улучшить герметичность. Замечено, что на электромоторе BMW указана мощность 340 л.с. и крутящий момент 410 Н·м, а у i3 в версии eDrive35L заявлены мощность 286 л.с. и 400 Н·м.
Мотор BMW оснащен графитовыми щетками, которые при износе выделяют пыль. На длинных расстояниях такая конструкция кажется ненадежной. Замена электромотора стоит дорого: около 14 тысяч долларов в Китае. В то время как у Zeekr 001 электродвигатель на постоянных магнитах, и его проблема заключается в нагреве при увеличении скорости. При нагреве магнит размагничивается, что приводит к снижению мощности Zeekr на высоких скоростях. В таком моторе нет графитовых щёток или других быстро изнашиваемых компонентов.
Обе машины имеют никель-кобальт-марганцевые аккумуляторы: у Zeekr — плоский, у BMW — асимметричный из-за конструктивных особенностей: Zeekr разрабатывался как электромобиль с самого начала, а BMW i3 построен на базе бензиновой версии. По емкости и надежности Zeekr превосходит BMW i3, которому понадобилась гарантийная замена двух блоков из восьми.
В BMW реализованы два отдельных нагревателя: для батареи и салона. Зимой их совместная работа позволяет быстрее достичь комфортной температуры. В Zeekr 001 используется один нагреватель с низким энергопотреблением, но салон прогревается медленнее. При холодной погоде у Zeekr расход энергии увеличивается всего на 9%, а у BMW — на 19%.
Китайские специалисты обращают внимание, что во времена двигателей внутреннего сгорания BMW не особо заботилась о расходе топлива. Такая концепция сохраняется и для электромобилей: главное — быстрее прогреть салон. Zeekr следует иной стратегии, уделяя больше внимания эффективности потребления энергии.