Volkswagen Lavida Pro ждет масштабное обновление: премьера состоится 17 ноября

SAIC Volkswagen готовится к выпуску новой Lavida Pro: по информации издания Autohome, официальная презентация запланирована на 17 ноября. Выход модели приурочен к значительному успеху: 3 ноября был собран 6,5-миллионный экземпляр Lavida, что делает её первым легковым автомобилем в Китае, достигшим столь высокого уровня производства. До того, как будут объявлены цены, производитель рассказал об основных изменениях, призванных помочь новому поколению сохранить звание «народного бестселлера».

Несмотря на то, что Lavida Pro официально относится к четвертому поколению, компания SAIC Volkswagen классифицирует эту модель как пятое поколение, поскольку в 2022 году она претерпела существенную модернизацию, а в 2023 году была представлена версия Lavida Elite, которая расширила линейку и сделала автомобиль более доступным.

Новый седан впервые построен на платформе MQB-Evo и отличается комплексным обновлением дизайна и интерьера. Его размеры увеличились: длина возросла до 4720 мм (+42 мм), высота — до 1482 мм, а объем багажника теперь составляет 520 л. Lavida Pro будет доступен в двух вариантах оформления передней панели: Classic — с лаконичным дизайном, напоминающим Passat, и горизонтальными планками в нижней части бампера, и Starry Sky — более динамичный вариант с решетчатым узором в нижней части бампера и подсвеченным логотипом.

Не пропустите:  Такую Toyota Corolla мы ещё не видели: Toyota рассекретила совершенно новую Corolla, и она похожа на космолет

Салон претерпел полную реорганизацию. Теперь в его оснащение входят цифровая приборная панель с дисплеем размером 10,25 дюйма и медиасистема с экраном диагональю 12,9 дюйма, процессор Qualcomm 8155, а также поддержка CarPlay, CarLife и Huawei HiCar, беспроводная зарядка. Система безопасности основана на 15 радарах и 5 камерах.

Автомобиль Lavida Pro будет доступен с двумя вариантами двигателей: 1,5-литровый турбодвигатель, развивающий 110 лошадиных сил, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также 1,5-литровый турбодвигатель EVO II мощностью 160 л.с., работающий в связке с 7-ступенчатым роботизированным «роботом» DSG DQ200.

Наиболее значительное изменение коснулось шасси: теперь здесь установлена задняя независимая подвеска с четырёхрычажной схемой.

Похожие статьи