DigitalArtSpace

Ученые из NASA объявили об успешном завершении высокоскоростных рулежных испытаний увеличенной модели, использующей технологию CATNLF (Crossflow Attenuated Natural Laminar Flow – естественный ламинарный поток с подавлением поперечного течения). Испытания состоялись 12 января 2026 года в Центре летных исследований Армстронга, расположенном на базе Эдвардс в штате Калифорния.

Разработанный образец – это модель крыла высотой примерно 90 см, расположенная вертикально под фюзеляжем опытного самолета F-15B и имитирующая подфюзеляжный киль. Во время испытаний самолет был разогнан по взлетно-посадочной полосе до скорости 232 км/ч, что дало возможность специалистам оценить работу конструкции в условиях, приближенных к реальным.

Основная задача CATNLF заключается в снижении аэродинамического сопротивления. Во время полета на поверхности крыла формируется пограничный слой воздуха, в котором нередко возникает турбулентность, что приводит к увеличению расхода топлива. Стреловидные крылья современных авиалайнеров особенно чувствительны к этому явлению. Инновационная конструкция разработана для стабилизации воздушного потока и обеспечения его ламинарного (гладкого) характера на большей площади крыла.

Согласно компьютерному моделированию, выполненному NASA в период с 2014 по 2017 год, открываются значительные возможности. Использование крыла CATNLF на самолетах дальнего радиуса действия, таких как Boeing 777, способно уменьшить годовой расход топлива на 10%. Это, выраженное в денежном эквиваленте, подразумевает экономию миллионов долларов ежегодно на каждом используемом самолете, а также заметное снижение выбросов загрязняющих веществ.

Идея была сформирована в ходе реализации проекта Advanced Air Transport Technology, а изначальный вариант модели был создан в Центре Армстронга в 2019 году и усовершенствован в Центре Лэнгли. В 2018 году аэродинамические испытания в трубе продемонстрировали результативность технологии, после чего были проведены полевые испытания. Применение F-15B в качестве летающей лаборатории позволило NASA сократить расходы, поскольку это существенно экономичнее, чем постройка отдельного экспериментального самолета или модификация крыла полноразмерного воздушного судна.

В ближайшие недели запланировано начало цикла всесторонних летных проверок. Сейчас технология рассчитана на использование в дозвуковых гражданских самолетах, однако специалисты NASA полагают, что разработки CATNLF могут быть использованы и при создании перспективных сверхзвуковых пассажирских лайнеров.

Похожие статьи

Новый алгоритм Дарвина-Гёделя учит искусственный интеллект самостоятельно программировать.

В США производят эффективные процессоры: тайванские чипы TSMC возвращаются на родину для завершения производства.

В продаже — новая Lada Granta с увеличенным дорожным просветом

Новые модели Kia могут появиться на российском рынке.

Недорогой аналог Toyota Camry с пробегом более 2000 км завоевал популярность

Рамный внедорожник BAW 212 T01 с мощным двигателем: «Китайский УАЗ» с комфортом.