Airbus представила новую редакцию своего двадцатилетнего прогноза развития мировой гражданской авиации, впервые за продолжительный период времени скорректировав перспективы в сторону уменьшения. Согласно свежим расчетам, с 2026 по 2045 год авиаперевозчики во всем мире получат приблизительно 42 060 новых пассажирских воздушных судов — на 1% меньше запланированного ранее объема. Важно отметить, что данная оценка охватывает весь спектр производителей – лайнеры Airbus и Boeing, китайские самолеты COMAC, а также другие разработки, включая российский МС-21.

Основными факторами пересмотра стали геополитическая напряженность, торговые барьеры и более медленное восстановление авиационной отрасли после пандемии. Как подчеркнул руководитель отдела анализа рынка Airbus Антонио да Коста, период интенсивного роста индустрии, последовавший за кризисом COVID-19, фактически подходит к завершению. Негативное влияние оказали также последствия конфликта на Ближнем Востоке: повышение стоимости нефти вынудило авиакомпании проявлять большую осмотрительность при обновлении парка и пересматривать планы по увеличению грузоподъемности.

Из общего числа прогнозируемых поставок около 33 920 самолетов будут относиться к узкофюзеляжным моделям, где конкурируют Airbus A320neo, Boeing 737 MAX и китайский C919. Еще 8140 единиц составят широкофюзеляжные лайнеры для выполнения дальних рейсов. Оба эти показателя были уменьшены примерно на то же значение – около 1% по сравнению с предыдущей оценкой.

Тем не менее, структура спроса продолжает трансформироваться. Airbus прогнозирует, что почти половина новых самолетов — конкретно, 47% от общего объема поставок — будет использоваться для замены устаревших воздушных судов, а не для увеличения размера авиапарка. В предыдущем варианте прогноза этот процент составлял 45%. Все чаще перевозчики выбирают модернизацию существующего флота вместо значительного расширения количества самолетов.

Азиатский регион продолжит быть основным фактором увеличения объемов мировой гражданской авиации, обеспечивая около половины всех новых поставок воздушных судов. Особо выделяется Индия: оценки по темпам роста внутренних перевозок были пересмотрены в сторону повышения – с 8,9% до 9,1% ежегодно. В то же время, ожидания относительно Китая стали более умеренными; вместо ранее предсказанного прироста в 5,4%, Airbus теперь прогнозирует увеличение внутреннего рынка авиации на уровне примерно 4,7% каждый год.

Значительным отличием нового прогноза стало изменение приоритетов развития для Airbus. Если десятилетие назад компания делала акцент на востребованности широкофюзеляжных самолетов большого размера, таких как A380, то теперь стратегия претерпела корректировку. После завершения выпуска A380 из-за недостаточного спроса, производитель сосредоточился на более небольших и адаптируемых моделях – например, A220 и A321XLR, которые дают авиаперевозчикам возможность организовывать непрямые рейсы между населенными пунктами без необходимости использования крупных международных транспортных узлов.