Компания АвтоВАЗ анонсировала выпуск силовых агрегатов объемом 1.6 и 1.8 литра

В скором времени АвтоВАЗ планирует начать производство двигателей нового поколения, с рабочим объёмом в 1,6 и 1,8 литра. Использование этих силовых агрегатов начнётся уже в сентябре этого года на кроссовере Lada Azimut, а к октябрю-ноябрю они будут установлены на автомобилях Lada Vesta и Iskra. Об этом было объявлено директором по продуктовой линейке АвтоВАЗа Леонидом Орловым во время технической демонстрации обновлённого внедорожника Lada Niva Legend.

Новый двигатель объёмом 1,6 литра с отдачей в 120 лошадиных сил теперь выдаёт крутящий момент в 154 Ньютон-метра, тогда как ранее его характеристики составляли 106 л.с. и 148 Нм соответственно. Более мощная версия объёмом 1,8 литра имеет мощность 135 лошадиных сил и крутящий момент 175 Нм против прежних показателей в 122 л.с. и 170 Нм. Представитель компании АвтоВАЗ уточнил, что на Lada Vesta и Iskra будут доступны как новые двигатели, так и более ранние варианты – объёмом 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил для Vesta и 90 л.с. для Iskra.

Читать также:  Производство Tesla Model S и Model X будет прекращено из-за низкого спроса: эти модели составили менее 2% от всех поставок Tesla в 2025 году

Представители компании также сообщили о внедрении инновационной системы изменения фаз газораспределения на впуске, которая ранее не применялась в двигателях такого объёма от АвтоВАЗ. Эта технология направлена на повышение упругости мотора при работе на малых и средних оборотах, а также на уменьшение расхода топлива. В 1,8-литровом двигателе были проведены улучшения блока цилиндров, коленчатого вала, поршневой группы и системы охлаждения. Кроме того, этот мотор оборудован регуляторами фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске.

В дополнение к этому, оба новых двигателя получили переработанный впускной коллектор, что позволило улучшить тяговые характеристики при низких и средних оборотах. Они также характеризуются конструкцией с отсутствием межцилиндных каналов: новые поршни имеют специальные углубления для полного хода клапана, предотвращая возможное соприкосновение клапана и поршня в случае обрыва ремня ГРМ. А благодаря применению облегчённой шатунно-поршневой группы удалось снизить массу движущихся деталей и повысить эффективность.